マグヌッセンが出場停止に至った裁定にF1ドライバーから「厳しすぎる」の声
マグヌッセンはイタリアGPのヴァリアンテ・デラ・ロッジアでピエール・ガスリーと接触し、オーバーテイクを試みたが、最終的に両者はシケインをカットするランオフエリアに避難せざるを得なかった。
マグヌッセンはレースを続行し、そのまま9位でフィニッシュしたが、10秒のペナルティが科せられ、スーパーライセンスに2ポイントが加算された。これにより、彼は10位に降格となり、ペナルティポイントが12ポイントに達したため、バクーでの出場停止処分が科せられた。
これは、ガスリーが「何でもないこと」であり、「不公平」なペナルティだと主張していたにもかかわらずのことだった。
マグヌッセンのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグも同意見だ。
「もちろん、このようなことが起こった経緯があるし、彼はそれらのペナルティポイントをすべて蓄積してきた。しかし、モンツァでの出来事を個別に見た場合、あれはレースだと思う」
「つまり、それは非常にわかりやすく、公正なレースだ。あれで2ポイントのペナルティポイントや10秒のペナルティを課すのは厳しすぎると思う」
「これは僕の意見だけど、ほとんどのドライバーが同じように感じている。オーストリアのスプリントレースでフェルナンド(アロンソ)と接触したことがあった。僕はある意味でターン3で仕掛けてみたが、ロックアップして少しコースアウトしてしまった」
「でも、つまり、それがレースというものだ。追い越しをするためには、快適ゾーンを離れ、多少のリスクを負わなければならない。そして、時にはそういうことが起こる」
「スチュワードは、ちょっとした接触があると、すぐに介入したがるようだ。彼らは何らかの結果を求めているが、ドライバーたちは接触のたびにそれが必要だとは思っていない。おそらくペナルティのガイドラインを見直し、変更する必要があるだろう。なぜなら、僕たちはレースができるようにする必要があるからだ」
ハースF1チームのボスである小松礼雄も同意し、次のように付け加えた。「ペナルティのガイドラインに従えば、あの特定の事件で科されたペナルティについては、僕は特に異論はない。しかし、問題はむしろ、そのペナルティのガイドラインが正しいかどうかだ」
角田裕毅は、24戦のシーズンに12ポイントというシステムは厳しすぎると考えている。2022年の2年目シーズンに違反を繰り返したことで、出場停止処分を受ける寸前までいったことを思い出したからだ。
トラックリミットのような違反については、コース上でのペナルティで十分だと角田裕毅は感じている。そして、スチュワードはケースバイケースでポイントを適用すべきだと考えている。
「僕も2年前にほぼ出場停止処分を受けるところでした。僕の理解が正しければ、ペナルティポイントは一度上限が導入されてから変更されていないようです」
「ペナルティポイントはもう少し柔軟に対応すべきだと思います。24レースではまだ少し厳しいですが、一方で、彼らは(マグヌッセンの出場停止処分を)そうせざるを得なかったのだと思います」
「トラックリミットにペナルティポイントが課されるなら、それはやり過ぎだと思います。レースの結果で十分ペナルティを受けています」
「ペナルティポイントを課す必要はないと思います。今回のような接触はあっていいと思ます。ただし、もちろんケースバイケースですが」
「しかし、いずれにせよケースバイケースのようです。ドライバーに2点ではなく1点が与えられるケースもあるので、状況によって異なります」
ジョージ・ラッセルは、この一件に対するペナルティは厳しすぎると同意したが、より明白な「不安定な」運転にはもっと厳しい処罰が必要だと付け加えた。
また、これはF1を目指す者たちへの前例作りでもあると付け加え、若いドライバーたちが悪い癖を身につけたままチャンピオンシップに参戦することがないようにすべきだと主張した。
「ドライバーたちが風に逆らって航行していたため、この話は過去数年にわたって何度も行われてきた」とラッセルは説明した。
「12年間誰も出場停止処分を受けていないのだから、ペナルティポイントは実際十分に厳しかったのかという議論もあるだろう。モンツァでのペナルティポイントは確かに少し厳しかったと主張できるが、他のいくつかのインシデントもおそらく厳しさが足りなかったという主張もできるだろう。」
「だから、ジュニアシリーズでも少し前例を作る必要があると思う。F4、F3、F2のドライバーたちは我々を尊敬しているし、危険な運転や不安定な運転を許されるべきではないし、ある時点では、罰せられる必要がある」
カテゴリー： F1 / ケビン・マグヌッセン / ハースF1チーム / F1アゼルバイジャンGP
