ハースF1チーム

ハースF1チームは、2024年の1世界選手権に参戦するマシン『VF-24』の外観を公開した。

ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが戦うVF-24は、2月11日（日）にシルバーストン・サーキットでサーキットデビューし、ハースF1チームが2月21日から23日までプレシーズンテストのためにバーレーンに向かう前に、ニコ・ヒュルケンベルグがシェイクダウン任務を担当する。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、フェラーリとのカスタマー関係が近年のF1不振の理由ではないと語った。

チームオーナーのジーン・ハースが、コンストラクターズ選手権で最下位に沈むチームから脱却するために方向転換を図るべきだと考えたため、小松礼雄は今年の初めにギュンター・シュタイナーからチーム代表の座を引き継いだ。

ハースF1の元チーム代表ギュンター・シュタイナー氏が指摘した地理的問題は、後継者である小松礼雄にも関わる問題となっている。

3つの異なる国で活動するチームから最大限の能力を引き出す方法はハースF1チームにとって長年の課題だったが、時間が経つにつれて地理的な問題が発生してきた。

ハースF1チームは、オリバー・ベアマンをピエトロ・フィッティパルディに加えて、2024年のF1世界選手権でリザーブドライバーに起用することを発表した。

オリバー・ベアマンは、ロバート・シュワルツマンとアントニオ・ジョビナッツィとともにスクーデリア・フェラーリのリザーブとしてすでに確定しており、グランプリに参加できる週末には両方の役割を担うことになる。

ハースF1の新チーム代表である小松礼雄は、昨シーズンのチーム成績は「恥ずべきもの」だったと主張するジーン・ハースに対し、自分はポジティブな面しか見ていないと主張した。

2023年シーズンのハースF1チームは、開発とタイヤ摩耗の問題に悩まされ、コンストラクターズ選手権で最下位に沈むという厳しい結果に終わった。

ハースF1チームは、2024年F1マシン『VF-24』を2月2日（金）を発表することをソーシャルメディア上で明らかにした。全チームで最速のお披露目となるが、Autosportによると、おそらくこれはVF-24のレンダリング画像による新カラーリングを披露するに過ぎないという。

これまでのシーズンでは、ハースF1チームは新シーズンに向けてカラーリングのデジタル画像をリリースすることで、ライバルよりも早く行動する傾向があった。

ハースF1の元チーム代表ギュンター・シュタイナーは、2023年の前作の成功を受けて、2冊目のF1関連書籍の執筆に取り組んでいる。

シュタイナーの最初の著書『Surviving to Drive』は、ゴーストライターのジェームス・ホッグに声をかけられて書かれたもので、ハースF1チームの2022年シーズンの内幕を綴るとともに、シュタイナーのキャリア初期のエピソードにも触れている。この本は約15万部を売り上げ、12カ国語で出版された。

ギュンター・シュタイナーは、2020年に新型コロナウイルスのパンデミックがF1を襲った後、ハースF1チームの経営を維持するのに苦闘したことについて語った。

F1チームはメルボルンのトラックで開幕戦の準備をしていたが、マクラーレンのチームメンバー2人が新型コロナウイルスに陽性反応を示し、チームが隔離されたことで一連の事態が始まった。

ハースF1のチーム代表に就任した小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースから2024年のF1コンストラクターズ選手権の順位を目標に掲げられていることを示唆した。

昨年、ハースF1チームが昨最下位に終わったことを受け、小松礼雄は人気のあったグンター・シュタイナーに代わってチーム代表に就任。チームオーナーのジーン・ハースは、昨年の結果を改善する必要があることを新チーム代表に明言した。