フェラーリ

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、フェラーリF1のチーム代表であるフレッド・バスールからの返信が遅れたことが、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍が計画されていることが示唆されたと詳細に述べた。

ハミルトンは今季限りでメルセデスを去り、長年にわたるドイツ・メーカーとの関係に終止符を打つことになる。7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、フェラーリと複数年契約を結び、F1で最も成功を収めているチームと手を組むことになる。

カルロス・サインツJr.は、2025年にルイス・ハミルトンが自身の後任となることが明らかになるまで、フェラーリF1との契約延長に関する話し合いは「正しい道」を進んでいたと明かした。

フェラーリは今月初め、すでに長期契約を結んでいたシャルル・ルクレールのパートナーとしてハミルトンと2025年からの複数年契約を結んだと発表した。

シャルル・ルクレールは、フェラーリが昨シーズン悩まされた風の敏感さの問題をなんとか回避したことで、2024年F1マシンの改善に集中できると考えている。

スクーデリア・フェラーリは前シーズンの序盤、2022年型マシンの進化版で風向きの変化に影響されやすいという深刻なトラブルに見舞われた。

スクーデリア・フェラーリは、レースシミュレーションにおけるタイヤデグラデーションにおいて「別次元」にいると、チーム代表のフレデリック・バスールが明るい表情で語った。

2023年型マシンの大きな弱点のひとつはタイヤの摩耗が激しいことで、フェラーリは1周でポールポジションを狙うことができたが、それをレースににつなげることはできなかった。

ルイス・ハミルトンは、2025年のフェラーリF1チームへの移籍は、チーム代表のフレッド・バスールの存在なしには実現しなかったことを認めた。

ハミルトンは2005年にフランスのASM F3チームでドライブし、ヨーロッパタイトルを獲得。翌年にはバスールがリブランドしたARTグランプリでGP2に参戦し、再びチャンピオンに輝いた。

2024年F1プレシーズンテストではレッドブルとメルセデスの革新的な技術に注目が集まっているが、F1テクニカルアナリストのサム・コリンズは、新型フェラーリSF-24には「誰もやったことがない」パーツが搭載されていると明かした。

バーレーンのサヒール・サーキットではプレシーズンテストが行われており、メルセデスの合法ワイヤー・フロントウイングやレッドブルのシャークバイト・インレットについて多くのことが語られ、書かれている。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンが2025年に加入するというニュースの誇大広告を乗り越え、2024年F1シーズンに全力を注ぐ必要があると考えている。

2024年をメルセデスでの最後のシーズンとし、フェラーリに移籍するというハミルトンの発表はF1界に衝撃を与えると同時に、停滞していたドライバー市場に風穴を開けた。

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1プレシーズンテスト2日目の午前中のセッションでシャルル・ルクレールのドライブするマシンが深刻なダメージを受けたため、フロアの交換を余儀なくされた。

初日に午前のセッションで総合7番手タイムを記録し、64周を走破したルクレールは、木曜日の午前中のセッションでコックピットに戻った。

スクーデリア・フェラーリの2024年シーズンが、サヒールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテスト初日で正式に幕を開けた。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがSF-24をドライブし、合計133周（走行距離719.8km）を走行した。

プログラム完了 この初日、両ドライバーのプログラムはほぼ同じで、さまざまな燃料を積んで周回し、C2とC3コンパウンドのタイヤを履いた。シャルルとカルロスはSF-24について可能な限り学んだ。