フェラーリ

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでリカルド・アダミと仕事をするようだ。アダミは、カルロス・サインツとセバスチャン・ベッテルの元レースエンジニアである。

La Gazzetta dello Sportが報じたところによると、リカルド・アダミがハミルトンの新しいレースエンジニアとなり、メルセデスに残るピーター・ボニントンに代わる。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリドライバーとしての最初のメッセージで、これからの1年に「これ以上ないほど興奮している」と述べ、7度のワールドチャンピオンは「パワフル」な改革を歓迎した。

2024年末に12年続いたメルセデスとのパートナーシップが終了したハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでの新たな章に乗り出す準備ができており、LinkedInのプロフィールを更新し、チームでの新しい役職を明かした。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスを退団し、正式にフェラーリのF1ドライバーとなった。

この衝撃的なニュースは、2023年夏にハミルトンが署名した2年間の新契約に定められた契約解除条項を発動したことで、昨年2月1日に発表された。これにより、ハミルトンは2024年シーズン終了後にメルセデスを離れることが可能となった。フェラーリが彼の移籍先となり、シャルル・ルクレールのパートナーとなる。

スクーデリア・フェラーリの2025年F1マシンがクラッシュテストに合格し、FIA（国際自動車連盟）からボディタイプの認可を受けたと報じられている。フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがドライブするマシンの製造を進めており、SF-24とはまったく異なるコンセプトのまったく新しいマシンになるという。

フェラーリがコードネーム『677』として開発しているF1マシンが最初の重要なテストに合格した。

スクーデリア・フェラーリがコードネーム『677』として開発している2025年F1マシンに関して、プルロッド式フロントサスペンションへの移行を含めたいくつかの設計の詳細がここ数か月の間に明らかになっている。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

シャルル・ルクレールは、「不可能」とされることに挑戦する衝動に抵抗することが、2024年F1シーズンで過去最高のチャンスを最大限に生かすことにつながったと考えている。

F1での7回目のシーズンは、ルクレールにとってこれまでで最も生産性の高いシーズンとなった。3勝と13回の表彰台でキャリア最高の356ポイントを獲得し、ランキング3位でシーズンを終えた。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリのマラネロ本社にここ数か月の間だけでも5回以上訪問していると La Gazzetta dello Sportが報じたおり、39歳のハミルトンはイタリア語のレッスンも受けているという。

ルイス・ハミルトンはメルセデスと12月31日まで正式に契約しているため、アブダビでのポストシーズンテストではフェラーリのF1マシンを走らせることができなかった。

ルイス・ハミルトンが、モンスターエナジーとの長期的なパートナーシップを解消し、ライバルのエナジードリンクでフェラーリのスポンサーであるセルシウスと提携することが報じられた。

Sport Business誌によると、ハミルトンとモンスターエナジーの個人スポンサー契約は、2017年に始まったが、終了することになる。

カルロス・サインツJr.はスクーデリア・フェラーリを去るかもしれないが、少なくとも自宅のガレージにはフェラーリのF1マシンを置くことになるだろう。

フェラーリがウィリアムズに移籍するカルロス・サインツJr.に贈る餞別は、シルバーストーンで自身初のグランプリ優勝を果たした2022年型マシンであることが、イタリア紙『La Gazzetta dello Sport』によって明らかになった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年にマクラーレンに追いつくためには「パフォーマンスのあらゆる柱」を改善する必要があると語った。

フェラーリは、マクラーレンを打ち負かすにはわずかに及ばなかった。浮き沈みの激しいシーズンを過ごしたフェラーリは、選手権争いに復帰し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライバー2人が合計5勝を挙げ、22回の表彰台を獲得した。