フェラーリ

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーがRacingNews365.comのインタビューに応じ、フェラーリとのつながりや2020年に何が起こったのかについて触れた。

ハースF1チームがグランプリに参戦したときのビジネスモデルは、多くの人にとって、グランプリの本質から外れたものだった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェラーリのシーズン序盤の苦戦に対するフレデリック・バスールの態度に疑問を呈した。

スクーデリア・フェラーリは昨シーズン、レッドブルの最も近いライバルだったにもかかわらず、新シーズンの開幕3レースを終えてメルセデスとアストンマーティンに次ぐ4番手となり、2023年シーズンはここまで表彰台に上がれずにいる。

フェラーリF1のスポーツディレクターを務めるローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍することになったとイタリアのGazzetta dello Sportが報じている。

2005年にレッドブルに買収され、スクーデリア・トロ・ロッソと改名されるまではミナルディでレースエンジニアを務めていたローラン・メキースにとって、イタリア・ファエンツァに本拠地を置くレッドブルの姉妹チームへの移籍はある種の里帰りとなる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、シャルル・ルクレールが本気で望むなら、スクーデリア・フェラーリとの契約を早期に解除することができるだろうと語る。

イタリアのF1インサイダーであるレオ・トゥリーニによれば、ルクレールが「メルセデスと交渉中」であることは「公然の秘密」であるという。

元ドライバーのジャン・アレジは、天才技術者のエイドリアン・ニューウェイと契約したとしても、フェラーリF1の運勢をすぐに好転させることはできないだろうと語る。

昨年、スクーデリア・フェラーリは、最新のレギュレーションサイクルで最速のF1マシンを手に入れたものの、スタートダッシュを土台にすることができず、最終的にはメルセデスをかわして2位をキープするのがやっとだった。

カルロス・サインツJr.は、自分がアウディF1の2026年のナンバー1ドライバーに選ばれたという主張を腹立たし気に否定した。

この主張は、ベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワが今週、スイスのBlickに寄稿したものである。

「スペインから最初の真剣な噂が舞い込んできた」とブノワは語った。

スクーデリア・フェラーリのF1代表を務めるフレデリック・ヴァスールは、2023年F1シーズンのスタートが困難だったことから、フェラーリが開発哲学を調整したことを認めた。

昨シーズン、フェラーリは、マックス・フェルスタッペンのライバルとしてシャルル・ルクレールを擁して、レッドブルの最有力候補としてシーズン前半を戦った。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2023年F1シーズンに見事なスタートさせたことで、チームの予算上限違反の処分が甘かったことが証明されたとするフェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールの主張を否定した。

レッドブル・レーシングは、2021年に設定された1億4,500万ドルの上限を軽微に破ったとして、700万ドルの罰金と空力テスト時間の10％削減を言い渡されたが、取るに足らないペナルティだとライバルたちから不満の声が上がった。

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、チームの審査権が棄却されたことを受け、F1における意思決定をより明確にするよう求めた。

サインツはF1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソと衝突したことについて全面的に非があると判断され、レース中の5秒のタイムペナルティを科された。