フェラーリ

フェラーリは、2023年シーズンもレッドブルに支配されることなく、自分たちがその先頭に立つと確信して臨んだ。しかし、1レースが終わった時点で、カルロス・サインツはこの自信が大きく崩れたことを認めている。

アストンマーティンはプレシーズンテストで好調をアピールしていたが、それがプラクティスや予選、レースで発揮されるのかどうか、多くの人が疑問に思っていた。しかし、バーレーンGPはその疑問に対する明確な答えを与えた。

シャルル・ルクレールは、フェラーリの技術的な問題によるリタイアとノーポントで2023年F1シーズンが始まったバーレーンGPの後、意気消沈した表情を見せた。

シャルル・ルクレールのレースは、予選で温存したフレッシュなソフトタイヤをうまく使って、3番グリッドからレッドブルのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間の2番手にジャンプアップし、ポジティブなスタートを切った。

スクーデリア・フェラーリは、F1バーレーンGPの予選で、シャルル・ルクレールが3番手、カルロス・サインツが4番手だった。

Q1はサインツがトップ、Q2はルクレールが最速。ルクレールは予選開始直後のラップでロックしてしまい、ボディワークの一部を失うというアクシデントもあったが、フェラーリはこの争いに加わっているように見えた。しかし、チームはQ3でルクレールを2回目のプッシュラップに送り出すことはせず、レース用にソフトのセットを温存することを選択した。

シャルル・ルクレールは、F1バーレーンGPの予選の最終局面で2回目の走行を行わなかったのは、フェラーリのガレージ内で技術的な問題があったのではなく、意図的に行われたものだと明言した。

金曜と土曜のプラクティスでは控えめなパフォーマンスを見せていたルクレールだが、Q2でトップに立つと、Q3終了時点でレッドブルのマックス・フェルスタッペンにコンマ1秒差の2番手につけ、ポールポジションを狙える存在に浮上した。

シャルル・ルクレールは、F1バーレーンGPで行われる2023年F1シーズン最初の予選を前にスクーデリア・フェラーリをポールポジション争いから除外するような発言をしている。

フェラーリは、アストンマーティンやレッドブルといった強豪に太刀打ちできないまま、混戦の一日を終えた。オープニングプラクティスでソフトコンパウンドのラバーを使用しなかったフェラーリは、夕方のセッションでレッドウォールタイヤを装着し、予選に向けた準備を進めた。

シャルル・ルクレールは、フェラーリがF1戦略部門の再編成を行ったことが正しい選択だったかどうかは「時が経てばわかる」と語る。

2023年F1シーズンに先立ち、フェラーリは戦略責任者のイナキ・ルエダをファクトリーの勤務に異動し、ラバン・ジャインがピットウオールでプレッシャーのかかるポジションに任命された。

スクーデリア・フェラーリのF1チームの代表であるフレデリック・バスールは、ファンの熱狂的なファンであるティフォシの期待からすでに余分なプレッシャーをすでに感じていると認めた上で、それがチームにとってプラスになると考えている。

バスールは、前チーム代表のマッティア・ビノットの辞任に伴い、今年初めにスクーデリア・フェラーリに加入した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレデリック・ヴァスールは、チームがバーレーンで行ったテストに「全体的に満足」できると信じている。

F1プレシーズンテストを終えて、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙げられているのは明らかだ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にむけて対策が講じられたにもかかわらず、F1プレシーズンテスト中にフェラーリとメルセデスがポーパシングの影響を受けているように見えたことに驚きを隠せない様子だ。

この問題は2022年にいくつかのF1チームに問題をもたらし、特にメルセデスF1はマシンのバウンドに悩まされることになった。その結果、FIAはこの現象の再発を防ぐために2023年にF1マシンの車高を15ミリ上げることを選択した。