フェラーリ

フェラーリの最高経営責任者（CEO）であるベネデット・ヴィーニャ、新たにF1チーム代表に就任したフレデリック・バスールとともに、2023年にスクーデリア・フェラーリで積極的な役割を果たすことになるとイタリアメディアは報じている。

フレデリック・バスールは、ザウバー/アルファロメオを離れてフェラーリに移籍し、先月末に辞任したマッティア・ビノットが担っていた役割を引き継ぐことになる。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、メルセデスF1チームが2023年も好調を維持し、レッドブルとともにF1タイトルをめぐる三つ巴の戦いを形成すると信じている。

メルセデスF1の2022年のキャンペーンは、F1のレギュレーション変更をきっかけに新世代F1マシンに発生した複雑な空力現象である慢性的なポーパシングによって損なわれた。

フェラーリF1は、2023年F1マシンがFIA（国際自動車連盟）のすべてクラッシュテストに合格したとMotorsport.comイタリア版が報じている。

2月14日のバレンタインデーに披露されるフェラーリの2023年F1マシンは、チームを去ったF1チーム代表のマッティア・ビノットが立てた計画に沿ってプロジェクト名『675』として順調に開発が進められている。

マッティア・ビノットは、12月21日（水）に27年間務めたマラネロの本社に別れを告げ、新しいF1チームの代表のフレデリック・バスールは月曜日にローラン・メキーズとともにゲスティオーネ・スポルティバを訪れた。

マッティア・ビノットは、2022年のフェラーリの期待外れの結果によって辞任しなければならなかった。チームはタイトルを争うように見えましたが、特にチーム内のいくつかの問題により、今年は失望に終わった。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンを2月14日（火）に披露することを発表した。

例年、発表日までマシン名を明かすことのないフェラーリは、プロジェクト名『675』でマシンを開発している。バレンタインデーの発売は、2月23～25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるプレシーズンテストの9日前となる。

フェラーリは、2023年F1マシンで基本的に今季マシンのF1-75の方向性を継続するとしているが、RacingNews365.comのテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティは、実際にはレッドブルにインスパイアされた進化を遂げると説明する。

フェラーリは、2023年F1マシンについて、F1-75 と比較して、少なくとも視覚的なレベルでは革命ではないと述べている。ただし、これは、空力コンセプトが以前のものを複製するという意味ではなく、まったく逆だとパオロ・フィリセッティは説明する。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリF1チームはマティア・ビノットの退団によって弱体化したと考えている。

2022年シーズン終了直後、フェラーリはマッティア・ビノットの辞表を受理したことを発表。ビノットはフェラーリのF1チーム代表としての4年間の任期に終止符を打った。

フレデリック・バスールは、マッティア・ビノットの後任として、フェラーリF1のチーム代表に就任した。しかし、それは完全に似たような役割の交代ではない。肩書に微妙な違いがあると The Raceは指摘する。。

マッティア・ビノットは、フェラーリのスポーツ部門のマネージングディレクターでもあった。だが、フレデリック・バスールの追加の肩書は、ゼネラルマネージャーだ。

フェラーリのF1代表を務めたマッティア・ビノットは、セバスチャン・ベッテルを解雇するという決定を“最も困難な仕事”だったと振り返る。

レッドブル・レーシングで4年連続でF1ワールドチャンピオンを獲得したセバスチャン・ベッテルは、2015年にフェラーリに加入。マラネロにタイトルを持ち帰ることに多くの期待が込められた。