F1バーレーンGP

2023年F1シーズンの初戦バーレーンGPの審査員の採点を集計し、ジェッダへ向かう前にF1パワーランキングのリーダーボードのトップに立つドライバーを確認する時がやってきた。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1バーレーンGPのオープニングラップで受けた損傷により、最初のスティントでタイヤが「熱したナイフでバターを溶かす」ように使い切ってしまったと語る。

ヒュルケンベルグは、F1復帰戦でQ3進出を果たし、10番手グリッドを獲得した。しかし、1周目にアルピーヌのエステバン・オコンと軽い接触があり、フロントウイングをわずかに破損して4つポジションを失った。

1年前のバーレーンGPでは、マックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙がっていたが、彼のレッドブル（とチームメイトのセルジオ・ペレス）は後半に燃料供給の問題に見舞われ、2人ともリタイアを余儀なくされた。

フェルスタッペンがバーレーンで勝利を逃したのはそれが初めてではなかった。しかし、今回は、フェラーリのライバル、シャルル・ルクレールがテクニカルトラブルに見舞われ、フィニッシュの手前でストップした。

ピエール・ガスリーは、バーレーンGPを最後尾からスタートしたが、アルピーヌF1チームのマシンのレースペースによってトップ10に入ることができると確信していたと語る。

今年からアルピーヌF1チームに加入したピエール・ガスリーは、予選で好成績を収め、日曜日のサヒールでも堅実な走りを見せて、新しいチームでのデビューを祝おうという意気込みだった。

F1バーレーンGPはレッドブルにとって順風満帆に見えたが、エイドリアン・ニューウェイは週末に「予期せぬ」信頼性の問題が発生していたことを明らかにした。

レッドブル・レーシングは、日曜日のレースで圧倒的なパフォーマンスを発揮し、マックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスをリードしてワンツーフィニッシュを達成した。

F1バーレーンGPでのレッドブル・レーシングのパフォーマンスは、タイヤ戦略に関係なく、ほぼ優勝を狙えるものだった。しかし、レッドブルRB19はソフトのC3タイヤで比較的やさしく走ることができるため、ライバルたちよりも優れたタイヤ戦略をとることができ、その優位性はさらに高まった。

フェラーリ、アストンマーティン、メルセデスの3チームは、ソフト／ハード／ハードの組み合わせで2ストップレースを走った。

ホンダの首脳陣は、2023年F1開幕戦バーレーンGPの現地を表敬訪問した。

レッドブルのパワーユニットは、ホンダの影響力を強調するためのリブランディングの一環として、2023年にホンダRBPTエンジンと呼ばれ、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのマシンに搭載されている。

メルセデスF1は、2023年F1開幕戦バーレーンGPの決勝で、ルイス・ハミルトンが5位、ランス・ストロールが7位でフィニッシュした。

2台とも好スタートを切ったが、ラッセルはアロンソとわずかに接触し、ハミルトンに先行を許した。序盤は互いにマークし合っていたが、やがてラッセルはアロンソをウイングミラーにとらえ、攻撃から防御に転じなければならなくなった。ラッセルはアストンマーティンに負け、その後、ハミルトンも負けを喫した。ストロールもラッセルを抜き去った。

レッドブル・レーシング vs アストンマーティンF1チームは、2023年F1シーズンのライバルとなりえるのだろうか？

おそらく、レッドブルの元空力責任者ダン・ファローズがアストンマーティンに移籍して以来か、この戦いは以前から水面下で繰り広げられていた。