F1バーレーンGP

2024年F1プレシーズンテスト2日目（午前） 順位・ラップタイム

2月22日（木）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1プレシーズンテストが2日目を迎えた。セッションはターン11の排水溝のカバーが外れたことで赤旗終了となり、予定よりも1時間早く打ち切られた。

2024年F1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーンの砂漠で始まり、F1チームは2024年型マシンを本格的に走らせる最初のチャンスを得た。

各チームがさまざまなプログラムを実施し、燃料搭載量やタイヤコンパウンドも異なるため、クラス分けを読み解くことは無意味だ。しかし、新たな勢力図を読み取ることは可能だ。では、誰が良さそうなのか？そして誰に仕事があるのか？

2024年のF1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでスタートし、初日のセッションが終了した。

午後の4時間のセッションでは1日を通して走行を行ったマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が再びタイムシートのトップに立った。

2024年F1バーレーンテスト 初日（午前）の順位・ラップタイム。

2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1プレシーズンテストがスタート。硬軟は現地時間15時から19時までセッションが行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が再びトップタイムをマークした。

2024年F1バーレーンテスト 初日（午前）の順位・ラップタイム。

2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1プレシーズンテストがスタート。現地時間10時から14時00分までセッションが行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がトップタイムをマークした。

2024年 F1プレシーズンテストが、2月21日（水）から3日間にわたって開幕戦バーレーングランプリの舞台となるバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される。

2024年のF1世界選手権は、史上初めてとなる前年最終戦と同じドライバーがグリッドに並ぶ。ただし、アルファロメオはステークF1チーム、アルファタウリはビザ・キャッシュアップRBと装いを新たにしたチームが新たな色を加えることになる。

2024年F1バーレーンテストの3日間の各F1チームのタイヤ選択をピレリが公表。2024年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリの舞台となるサーキットで、レッドブルはハードコンパウンドを多く選択したが、フェラーリは逆のアプローチをとり、ソフトコンパウンドを多く選択した。メルセデスはC3のセット数が合計25セットと最も多い一方で、マクラーレンとアルピーヌはソフトコンパウンドなしで登場する。

ピレリは、オーストラリアGPへの最もソフトなアロケーションを含む、2024年のF1シーズンの最初の3レースに投入するタイヤコンパウンドを明らかにした。

F1公式タイヤサプライヤーとしての契約を2027年まで延長したピレリは、最近、2024年も同一のタイヤ構造を維持することを明らかにしている。

現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、アブダビで中断したところから再開し、2023年開幕戦バーレーンGPでアブダビGPに続く圧巻のドライビングを披露し、優勝を果たした。

しかし、レッドブルが2023年に向けて完璧なスタートを切った一方で、いくつかのライバルたちにとってはそれほど明るいものではなかった。Formula1.comが砂漠のレースから6人の勝者と5人の敗者を選び出した。

2023年F1シーズンの初戦バーレーンGPの審査員の採点を集計し、ジェッダへ向かう前にF1パワーランキングのリーダーボードのトップに立つドライバーを確認する時がやってきた。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1バーレーンGPのオープニングラップで受けた損傷により、最初のスティントでタイヤが「熱したナイフでバターを溶かす」ように使い切ってしまったと語る。

ヒュルケンベルグは、F1復帰戦でQ3進出を果たし、10番手グリッドを獲得した。しかし、1周目にアルピーヌのエステバン・オコンと軽い接触があり、フロントウイングをわずかに破損して4つポジションを失った。

1年前のバーレーンGPでは、マックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙がっていたが、彼のレッドブル（とチームメイトのセルジオ・ペレス）は後半に燃料供給の問題に見舞われ、2人ともリタイアを余儀なくされた。

フェルスタッペンがバーレーンで勝利を逃したのはそれが初めてではなかった。しかし、今回は、フェラーリのライバル、シャルル・ルクレールがテクニカルトラブルに見舞われ、フィニッシュの手前でストップした。

ピエール・ガスリーは、バーレーンGPを最後尾からスタートしたが、アルピーヌF1チームのマシンのレースペースによってトップ10に入ることができると確信していたと語る。

今年からアルピーヌF1チームに加入したピエール・ガスリーは、予選で好成績を収め、日曜日のサヒールでも堅実な走りを見せて、新しいチームでのデビューを祝おうという意気込みだった。

F1バーレーンGPはレッドブルにとって順風満帆に見えたが、エイドリアン・ニューウェイは週末に「予期せぬ」信頼性の問題が発生していたことを明らかにした。

レッドブル・レーシングは、日曜日のレースで圧倒的なパフォーマンスを発揮し、マックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスをリードしてワンツーフィニッシュを達成した。

F1バーレーンGPでのレッドブル・レーシングのパフォーマンスは、タイヤ戦略に関係なく、ほぼ優勝を狙えるものだった。しかし、レッドブルRB19はソフトのC3タイヤで比較的やさしく走ることができるため、ライバルたちよりも優れたタイヤ戦略をとることができ、その優位性はさらに高まった。

フェラーリ、アストンマーティン、メルセデスの3チームは、ソフト／ハード／ハードの組み合わせで2ストップレースを走った。