アウディ

アウディは、ロサンゼルス・モーターショーでデザイン部門責任者のマーク・リヒテが『Audi prologue 』コンセプトカーを発表。リヒテはこの大型クーペでアウディブランドに新しいスタイリングの方向性を与える。

「マーク・リヒテは、アウディに移動した時からデザインオフェンシブを開始しました」と述べるのは、2014年に彼をアウディに呼び寄せた開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ・ハッケンベルク。

アウディは、バーレーン大会に向けて総力を結集して臨み、タイトル争いの結末を最終戦まで引き延ばした。

これまでの2年間、アウディはシーズン最終戦を待たずにマニュファクチャラーズタイトルを獲得してきたが、今年は史上初めてチャンピオン決定が最終戦にまで持ち越される大接戦となった。

アウディは、A1シリーズのSモデル、『アウディ S1』および『アウディ S1 スポーツバック』を全国のアウディ正規ディーラーを通じて発売する。

Sモデルとは、圧倒的なパワーと環境性能を両立する先進のエンジンと、quattroフルタイム4WDシステムを搭載し、力強いパフォーマンス、優れたダイナミクス、そして高い実用性を兼ね備えたアウディのトップ・オブ・スポーツであり、各シリーズにおける上級グレードに位置づけられている。

アウディは、短期的にF1に参戦する計画はないとし、2016年からF1に参戦するという噂を否定した。

アウディのモータースポーツ責任者ヴォルフガング・ウルリッヒは「我々がその方向に向かうという決定はない」とアウディが2016年のF1参戦にむけて準備を進めているとの報道を否定した。

「現在、アウディにはWECとDTMに基づいたモータースポーツプログラムがある。そして、我々は来シーズンのクルマに取り組んでいる。他のいかなるプログラムもない」

DTM最終戦にて、無人のアウディ RS 7 自動運転コンセプトがレーススピードにてホッケンハイムのグランプリコースを走行するという、観客を引き付けるデモンストレーションをした。

アウディは自動運転開発においてまた一つの成功を達成した。ドイツツーリングカー選手権（DTM）最終戦の前にアウディは無人での限界走行を実施。アウディ RS 7 自動運転コンセプトは数センチの誤差もない正確な走りで2分を少し超えるタイムにてホッケンハイムのグランプリコースを完走した。

アウディは、2016年からF1に参戦するため、耐久レースとツーリングカーから撤退すると噂されている。

アウディと親会社フォルクスワーゲン・グループの内部関係者は、アウディがF1参戦のために、ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）とル・マン24時間レースを含めたWEC世界耐久選手権から撤退する構えであることを明らかにした。

アウディが2014年のDTMにおいてマニュファクチャラータイトルを獲得した。

ホッケンハイムで行われた最終戦で、延べ155,000人の観客が見守る中、アウディは1-2-3フィニッシュを飾り、マニュファクチャラーチャンピオンの座をBMWから奪い返すことに成功した。

元フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリが、アウディでの割を得ると Autosprint が報じている。

長年フェラーリに従事し、2007年末にジャン・トッドから引き継でチーム代表を務めてきたステファノ・ドメニカリだが、今年初め、成績不振の責任を取るカタチで辞任。

後任にはマルコ・マティアッチが就き、フェラーリF1チームを指揮している。

アウディは、FIA世界耐久選手権(WEC)で2大会連続の1-2フィニッシュを獲得し、今季2勝目を挙げた。

6月のル・マン24時間レースでの優勝に引き続き、マルセル・ファスラー / アンドレ・ロッテラー / ブノワ・トレルイエ(スイス/ドイツ/フランス)組が、今季4大会目のオースティン大会を制した。

突然の雨で多発した事故により何度か赤旗が出された一方、夜間セッションではドライコンディションでの激しい闘いを余儀なくされるなど、テキサスの地で開催されたレースは、スリリングな展開となった。

アウディ R18 e-tron クワトロは、2014年のル・マン24時間レースで、昨年に比べ22％も少ない燃料で総合優勝を獲得し、新たな軌跡を歴史に刻んだ。

2014年のレギュレーションでは、アウディ R18 e-tron クワトロに大幅な燃費性能向上が求められた。それに対してアウディは、エアロダイナミクスの最適化、45kgもの軽量化、4リッターV6 TDIエンジンの新開発、ハイブリッドシステムならびにドライブトレインの効率向上など最新技術を駆使してレギュレーションに対応した。