F1

エイドリアン・ニューウェイは、長年にわたり数々の象徴的なF1カーを設計し、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで12回のコンストラクターズタイトル、13回のドライバーズタイトル、200勝以上のグランプリ勝利に重要な役割を果たしてきた。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは2025年初頭にレッドブルを離れ、輝かしいキャリアの最新章が終わりを迎えようとしている。

アンドレア・キミ・アントネッリは、初のメジャーインタビューで、自身の急速な昇格とメルセデスF1チームでルイス・ハミルトンの後継者となる見通しについてオートスポーツに語った。

2025年にメルセデスでF1デビューすることはまだ決定も発表もされていないが、アンドレア・キミ・アントネッリほど称賛や期待の重圧を背負って大舞台に登場するドライバーはほとんどいないだろう。

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、2024年の夏休み明けにレッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスを残留させると信じていなかったことを認めているが、それでもペレスが活躍できるとは思っていない。

さらに、シュタイナーは、セルジオ・ペレスは「明らかに抜け出せない状況にある」と語り、ダニエル・リカルドと似たような状況にあると述べた。

オスカー・ピアストリは、F1ドライバーとしての生活について予想外だったことの1つは、それに伴う名声だったと認めている。オーストラリア人は、日常生活でこれほど頻繁に認識されることに驚いている。

ピアストリは、アルピーヌとの争奪戦が大きく報道された後、2023年にマクラーレンの一員としてグリッドデビューを果たした。それ以来、コース上でのパフォーマンスだけでなく、コース外での落ち着いた態度でも多くの人々を感心させている。

ミック・シューマッハは、来季の「最優先事項」はF1復帰のままであると述べ、モータースポーツの頂点への早期復帰を目指している。

7度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの息子であるミク・シューマッハは、ハースF1チームでニコ・ヒュルケンベルグに交代させられて以来、過去18か月間はメルセデスのリザーブドライバーを務め、世界耐久選手権(WEC)ではアルピーヌから参戦している。

ピエール・ガスリーは、F1で初のフルタイムシーズンに臨むオリバー・ベアマンにアドバイスを提供した。

オリバー・ベアマンは来季からハースF1チームに加わる契約を交わしており、5シーズンにわたってフランスのメーカーで活躍したエステバン・オコンとコンビを組むことになっている。

タカラトミーは、レッドブル・レーシングのF1マシンのミニカー「トミカプレミアムRacing レッドブルレーシング ホンダ RB16B No.33」を9月に発売。レーシングカラーと“ありがとうカラー”の2色展開で価格は各1,980円（税込）。

レッドブル・レーシングの2021年F1マシンであるRB16Bは、マックス・フェルスタッペンが初のF1ワールドチャンピオンを獲得したF1マシン。世界は新型コロナウイルスのパンデミックに襲われ、前年度のシャシーをベースに開発された。

フォーミュラワン・グループは、2024年第2四半期の収益が前年同期比で20％増加したと報告した。この増加は、2023年と比較して期間中に2つの追加レースが行われたことが要因のひとつである。

2024年第2四半期の総収益は8億7100万ドルで、2023年の同四半期は7億2400万ドルであった。また、同期間の営業利益は8400万ドルで、前年同期の7200万ドルから17％増加した。

マスメディア複合企業であるリバティ・メディアは、フォーミュラワン・グループ（FOM）のオーナーであり、アンドレッティ・グローバルのF1参入を拒否したとして、司法省が開始した独占禁止法違反の捜査の中心に位置している。

しかし、これはリバティ・メディアにとって司法省との初めての衝突ではない。この米国企業は、司法省反トラスト部門による他の調査にも直面しており、米国の司法制度に関する背景情報を提供するために、それらについてもここで取り上げる。