F1

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、2025年のドライバーラインナップにあまり重点を置いていないと述べ、チームの基盤強化が最優先事項であると主張している。

以前、ベネトンとルノーチームを率いてミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソとともに数々のチャンピオンシップを制したブリアトーレは、14年間の休止期間を経て、今夏にF1に復帰し、かつてのエンストンを拠点とするチームに戻った。

レッドブルF1のチーフテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイは、同チームのハイパーカー『RB17』がコーナーリング時に専用タイヤが対応できる以上のダウンフォースを発生させると述べた。

エイドリアン・ニューウェイは、F1からインスピレーションを得たRB17が一定の速度を超えると発生するダウンフォースを低減することでこの問題を解決したと語った。これは、2026年からF1カーで使用される予定のアクティブエアロダイナミクスをマシンの前部と後部に使用することで実現したとみられる。

F1首脳陣は来月、グランプリ開催計画を進めるアフリカのルワンダの代表者たちと会談を行う予定である。

世界中でF1人気が高まっていることを受け、F1カレンダーの拡大を視野に入れている中、アフリカ大陸でのレース開催が重要な目標であることは明らかである。

FIA（国際自動車連盟）による夏休み中のルール変更により、1つ以上のチームが違法システムを使用しているのではないかという憶測が飛び交った。

直近のFIA世界モータースポーツ評議会会議で多数の改訂された将来のルールが承認された後、ブレーキシステムに関する追加条項が物議を醸した。

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

RBは、スペイングランプリに向けたF1アップグレードパッケージの一環としてフロアに施した変更が、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンを「分離」させ、最近の低迷につながったことをチームは明らかにした。

今シーズン序盤は常にポイント獲得を争うチームであったRBは、バルセロナに大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだが、両ドライバーが予選Q1を突破できず、日曜日にポイント圏外でレースを終えたことで、パフォーマンス不足が明らかになった。

マクラーレンは、NTTデータと契約を結び、同社のF1アカデミーチームの「公式パートナー」になることを発表した。

各グランプリチームは、F1マシンを彷彿させるカラーリングを施した車両で、女性ドライバーによるシリーズを運営しており、マクラーレンはビアンカ・ブスタマンテをエントリーさせている。

ウィリアムズ・レーシングは、2026年に焦点を切り替える前に、2024-25年のF1マシンを1つのプロジェクトとして統合することを検討している。車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは、チームの2024年F1マシンのアップグレードが来年のマシンのベースラインを提供できると考えている。

ウィリアムズF1チームは、冬の間にインフラのアップグレードに重点を移したため、重量オーバーのマシンで今シーズンに臨んだ後、昨シーズンの好調さを継続するのに苦労している。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ニコ・ヒュルケンベルグが「適切なマシン」を提供されれば、アウディF1でレースに勝利する能力があると信じている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン終了後にハースを離れ、2026年に新しいレギュレーションが導入された際にアウディのワークスチームへと進化する準備を進めているザウバーF1チームに移籍することを決めた。