F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年シーズンに期待外れなスタートを切ったニック・デ・フリースには“イエローカード”が提示されているが、今のところはスクーデリア・アルファタウリのF1シートは安全だと主張している。

デ・フリースは、昨年のモンツァでのイタリアGPでウィリアムズからF1デビューを果たし、トップ10入りを果たしたことで、レッドブルのF1ドライバーの名簿に加えられた。

レッドブル・レーシングのDRSは2023年のF1パドックの羨望の的となっているが、フェラーリがレッドブルの強力なエアロパッケージを再現しようとしているとRacingNews365のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティが図解した。

レッドブルのRB19 DRSの効果は、ライバルF1チームの間で最も重要な秘密になっている。フェラーリをはじめとするライバルチームの技術者たちは、そのパフォーマンスを再現すべく、正確な機能を少しずつ解読している。

MotoGP：土曜日に行われたスプリントレースでマルク・マルケス(Repsol Honda Team)は、ル･マン・サーキットにつめかけた大観衆の前で、またしても魅力あふれるレースを披露した。マルケスは、4戦ぶりとなる復帰戦でフロントローを獲得するだけでなく、スプリントレースではすばらしいバトルを繰り広げて5位でフィニッシュした。また、チームメートのジョアン・ミルは、さらによいフィーリングを見つけるための重要な1日となった。

アルピーヌF1チームは、F1での復活を目指し、空力エンジニアの採用活動、新たな投資、そして、新しいシミュレーターの計画を明らかにした。

2023年シーズンのスタートダッシュに失敗し、CEOのローラン・ロッシから批判を受けたアルピーヌF1チームは、事態を好転させるために手をこまねいているわけではない。

バルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンが「F1グリッドで最速のドライバー」にしている特徴と、現在のチームメイトである周冠宇と仕事をすることが「喜び」である理由を明かした。

ボッタスとハミルトンは、2017年から2021年までの5シーズン、メルセデスF1でチームメイトを務め、両ドライバーはその間にシルバーアローが5つのコンストラクターズタイトルを獲得するために重要な役割を果たした。

アレックス・アルボンは、F1マイアミGPでの無線での会話でについてウィリアムズF1チームと意見が合わなかった理由を説明した。

アルボンは、タイヤをプッシュするようにというメッセージに同意できないとピットウォールに話している無線が放送に乗ったが、レース中の別の時点では、タイヤを管理するのではなく、プッシュするべきだと感じていたという。

インディカー：インディアナ州の州都インディアナポリスに1909年に完成した全長2.5マイルのインディアナポリス・モータースピードウェイは、世界で最も長い歴史を誇り、世界で最も大きなスポーツイベントとして開催され続けてきているインディアナポリス500マイルの舞台。

そのインフィールドとオーバルコースのストレート、ターン1～2のバンク部分を使った全長2.439マイルのロードコースが作られ、インディカーのレースが行われるようになったのは2014年だった。

MotoGP：LCR Honda IDEMITSTUの中上貴晶は、ル・マンのスプリントレースを10位でフィニッシュ。LCR Honda CASTROLのアレックス・リンスは11位でフィニッシュした。

14番手、5列目からスタートした中上貴晶は、ライバルとバトルを繰り広げ、ポイント獲得まであとひとりだった。中上貴晶は好スタートを切り、その後、序盤はフランコ・モルビデリ(ヤマハ)、終盤はマーベリック・ビニャーレス(アプリリア)とバトルするなど好走したが、惜しくもポイント獲得には届かなかった。

マイケル・アンドレッティは、待望のF1への参入を前に、自身のモータースポーツ事業がいかに急速に世界的な存在感を高めているかについて語っていた。

昨年来、アンドレッティは早ければ2025年にもF1グリッドに加わることを推進してきたが、チーム数が10チームから11チームに増えた場合の賞金の希薄化を懸念する既存チームからの抵抗があった。