F1

メルセデスF1チームのリザーブドライバーを務めてきたストフェル・バンドーンのアストンマーティンF1チームへの移籍は、ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグの次の動きを暗示している可能性がある。

元マクラーレンのF1ドライバーであるストファル・バンドーンは、2023年にF2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1のドライバーリストに加わった。

F1タイトルはすでに手中に収めているが、F1ワールドチャンピオンのマックウ・フェルスタッペンは、2022年のF1メキシコGPでシーズン14勝目と416ポイントを獲得し、称賛のリストを追加し続けた。しかし、F1の分野で生み出された魅力的な数字はこれだけではない。

2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、タイヤを見事に管理し、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで4回目のF1優勝を果たした。

F1チームは、スタッフのウェルビーイングを支援するために早ければ2023年にも競技規制に新たに冬季工場閉鎖を導入することを話し合っている。

現在、F1は夏休み中に競技規則に明記されている2週間の工場閉鎖を行っており、チームが業務を一時停止することで、スタッフが繁忙期に休暇を取れるようにしている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、FIA（国際自動車連盟）が予算上限に関するレッドブル・レーシングの700万ドル（約10億円）の罰金で「何か良いこと」をすることを望んでいると語った。

レッドブル・レーシングは、2021年の予算上限を超過したとして、700万ドルの罰金と空力テスト（風洞やCFD）時間の10％削減という裁定を受けることになった。

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームでの苦境をホンダのF1エンジンを搭載していたマクラーレンをドライブしていたときに耐えた惨めさになぞらえた。

F1メキシコGPでフェルナンド・アロンソは再びルノーのF1パワーユニットが故障してシーズン5回目のリタイアを喫したことで激怒。シンガポールでの前回の故障からわずか3レースしか経っていない。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1コストキャップ違反に関するライバルの「告発」によって引き起こされた「評判の損害」について、彼のチームに謝罪する義務があると感じている。

FIA（国際自動車連盟）は、2021年にF1予算上限を違反したことに対する罰として、レッドブルに罰金700万ドルと今後12か月間許可される空力テストの10％削減を課した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1メキシコGPで両車をミディアムタイヤでスタートさせ、ピットストップでハードタイヤ交換する戦略は間違いだったと語った

トト・ヴォルフは、レッドブルのセルジオ・ペレスがリーダーの中で最初にミディアムタイヤに交換するためにピットインしたことで、ルイス・ハミルトンの表彰台を維持するためにメルセデスがペレスをカバーするようプレッシャーをかけられたと説明する。

2022年のF1メキシコGPは“タイヤマスター”のマックス・フェルスタッペンが、メルセデスF1チームの戦略を粉砕するレースとなった。

レーススタート直前にメルセデスF1チームのドライバーがミディアムタイヤ、レッドブル・レーシングとフェラーリのドライバーがソフトタイヤでスタートすることが発表されると、戦術的な戦いになることが約束された。

アストンマーティンF1チームは、ストフェル・バンドーンが2023年シーズンからテスト兼リザーブドライバーとして加入することを発表した。

ストフェル・バンドーンは、テスト兼リザーブドライバーとしてフェリペ・ドルゴビッチに加わり、2023年の24レースのカレンダーでの任務を共にする。この役割で、ストフェル・バンドーンは、アストンマーティンF1チームのシルバーストンのファクトリーで集中的なシミュレーションと開発プログラムを実施する。