メルセデスF1代表 「ミディアム-ハードのタイヤ戦略は間違いだった」
トト・ヴォルフは、レッドブルのセルジオ・ペレスがリーダーの中で最初にミディアムタイヤに交換するためにピットインしたことで、ルイス・ハミルトンの表彰台を維持するためにメルセデスがペレスをカバーするようプレッシャーをかけられたと説明する。
メルセデスF1チームは、レッドブルのドライバーがレース終盤に再びピットインするか、タイヤのパフォーマンスが低下することを期待していましたが、マックスフェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方が最後まで持ちこたえました。
「我々はルイスにそうするようプレッシャーをかけられた」とトト・ヴォルフはSkySportsF1に語った。
「ミディアムが最後まで持つとは思っていなかった」
「ペレスがタイヤを潰していたが、それでも持ちこたえていたことには全く驚いた」
「我々は、ソフトとハードの組み合わせが実行可能な１ストップ戦略であるかどうかを議論したが、ソフトとミディアムはレーダーにさえ含まれていなかった。決してあそこまで走れるとは考えていなかった、」
多くのドライバーがレース後半にハードまたはミディアムタイヤを使用することを選択したため、マクラーレンのダニエル・リカルドは、ソフトコンパウンドタイヤのペースと耐久性を実証することができた。
ダニエル・リカルドは、アルファタウリの角田裕毅との接触により10秒のタイムペナルティを受けたにもかかわらず、最後のストップの後、トップ10外から前進し、7位でフィニッシュすることができた。
メルセデスF1チームは、ソフトタイヤでスタートすることを検討したが、ルイス・ハミルトンもジョージ・ラッセルも、ダニエル・リカルドのように最後に使用する新品のセットを持っていなかった。
「今朝話し合ったとき、ソフトタイヤは強いと感じたが、実際に30周するほど強くはなかった」とトト・ヴォルフはRacingNews365.comを含むミディアムに語った.
「ミディアムでもっと時間をロスして、さらに5～6周持ちこたえてから、ソフトで30周することもできたかもしれない」
「しかし、ソフトが持つとは限らなかった。リカルドによってそれが可能であることがわかった」
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