F1

フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、F1の新しい予算上限によって、チームの構造が冗長になったと語った。

F1チームは、2021年シーズンの時点で、ドライバーの給与などの特定の例外を除いて、シーズン全体で費やさせる予算が1億4500万ドルに制限されている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2021年のF1プレシーズンテストの状況だけを見て、メルセデスを過小評価するのは“愚かな行為”だと語る。

メルセデスF1は、2014年にF1がパワーユニット時代に突入して以来、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを7連覇。すべてのタイトルを獲得してきた。

アルピーヌF1のレーシングディレクターに就任したダビデ・ブリビオが、スズキMotoGPと比較したF1での彼の責任の最大の違いを明らかにした。

アルピーヌF1は、スズキMotoGPのチームマネージャーとしてチームを成功に導いたダビデ・ブリビオを2021年のF1世界選手権で現場をリードするポジションとして獲得に動いた。

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、フェラーリは2021年のプレシーズンテストで本来のペースを隠していると考えており、それについて「ルクレールに探りを入れた」と明かした。

アルファタウリ・ホンダF1は、角田裕毅が総合2番手タイムをマークして、その後ろにはフェラーリのカルロス・サインツが0.55秒の僅差で続いた。

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリからアストンマーティンへ移籍して経験したマシン哲学の違いは“複雑”かつ“興味深い”のものだと表現する。

セバスチャン・ベッテルは、“ハイレーキ”コンセプトを採用するフェラーリから、最近“ローレーキ”に切り替えたばかりのアウトンマーティンへと移籍し、まったく真逆の哲学のマシンをドライブすることになった。

レッドブル・ホンダF1に加入したセルジオ・ペレスは、チーム移籍で感じた最大の違いは、結果を最大化することを目標としたレーシング・ポイントと、勝利が“すべて”であるレッドブル・レーシングのメンタリティだと語る。

セルジオ・ペレスは、F1キャリアで日曜日にマシンとタイヤを最大限を活用するレーススキルに定評があるミットフィールドの傑出した存在だった。

ウィリアムズF1のジョージ・ラッセルは、2021年のF1プレシーズンテストで最も飛躍を遂げたことが明らかになったチームはアルファロメオだと考えている。

昨年、アルファロメオF1は、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィはミッドフィールドで苦戦を強いられ、わずか8ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権8位に沈んだ。

F1プレシーズンテストは、燃料搭載量、エンジンモードといった点で各F1チームの実力を測るのは難しい。しかし、2021年のテストの舞台となったバーレーン・インターナショナル・サーキットの全開率は73％であり、4本のストレートで最高速度を確認することができる。

3日間の最高速度を記録したのはホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリ・ホンダで322.7km/hだった。

ハースF1のミック・シューマッハは、“感情的な結び付き”のためにF1のタイミング画面の3文字の略語を『MSC』にするように自分から要求したと明かした。

フェラーリが支援するミック・シューマッハは、ハースF1と複数年契約を結んでF1デビューを果たす。F1プレシーズンテストでは、、3文字の略称表記がF2時代の『SCH』ではなく、『MSC』となっていることが話題となった。