アンドレッティ

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にコルトン・ハータをアルファタウリに乗せるという計画を打ち切った理由について語った。

FIAとF1チームの大部分は、インディカーのスター選手であるコルトン・ハータが2023年にアルファタウリと契約できるように、厳格なF1スーパーライセンスシステムの免除を認めることに反対した。

F1のCEOであるステファノ ドメニカリは、F1は10 チームを超えて拡大する必要はないと主張している。

過去数年間、F1はグリッド上で10 のチームで運営されてきたが、関係者から11番目のチームとして参加することに関心が集まっている。F1にふさわしい才能を収容するには利用可能なシートが少なすぎるという議論があることを考えると、一部のファンは新しいチームを含めることを強く求めている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、11番目のF1チーム - アンドレッティ - 参入の可能性について言及。からた新しいF1エンジンサプライヤー - ポルシェ - を連れてくるなら話は別だと語った。

F1の人気が高まるにつれて、参入を希望するコンストラクターの数も増えている。アンドレッティ・グループは昨年から F1 への参入を試みてきたが、これまでのところ成功していない。

スクーデリア・アルファタウリが売りに出されており、マイケル・アンドレッティが買収するとの噂が浮上している。

最近、レッドブルとポルシェの交渉が破綻に近づいていると報じられている。ポルシェは、レッドブル・レーシングの株式の50％を取得してチームの支配権を得ようとしているが、チームの上層部がそれに反対しているとされている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、このスポーツには新しいチームは必要ないと主張し、マイケル・アンドレッティの将来のエントリー獲得への取り組みに疑問を投げかけている。

アンドレッティは、ザウバーF1チームの買収に失敗し、まったく新しいF1チーム『アンドレッティ・グローバル』でF1に参入しようと試みているが、進展の遅さに不満を表明している。

アンドレッティ・オートスポーツの親会社であるアンドレッティ・グローバルは、チームがインディアナ州フィッシャーズに2億ドル（約270億円）を投じて新たなユニバーサルモータースポーツ本部を建設することを発表した。

アンドレッティ・グローバルは、新進気鋭のニッケル プレート トレイル、リッチー ウッズ自然保護区、およびインディアナポリス メトロポリタン空港の近くに沿って、約 90 エーカーを占める 575,000 平方フィートの施設を建設する予定。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「理想主義的な観点」では、経済的に理にかなっているのであれば、12チームがF1グリッドに並ぶことを全面的に支持すると述べた。

マイケル・アンドレッティのF1への参入をめぐる議論は、最近、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフがアンドレッティよりも11番目のチームとしてアウディがフィールドにより多くの価値を追加するだろうと提案したことで復活した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1への参入に対するアウディの関心は、グランプリレースに価値をもたらす可能性があるため、F1グリッドを11チームに拡大することを正当化すると考えている.

米国のレーシング界の重鎮であるマイケル・アンドレッティは、複数のシリーズの運営をF1に拡大しようとしているが、既存の10チームのほとんどから激しい抵抗を受けている。

アンドレッティの2024年のF1参入計画の最終期限は迫ってきているようだ。

マイケル・アンドレッティは、アメリカを拠点とする新しいF1チーム『アンドレッティ・グローバル』での参入を承認するために懸命に努力しているが、一部の既存チームから激しい抵抗に直面した後、ポルシェとアウディの2026年のF1参戦計画が進展し、存在感を失っている。