2025年F1 バーレーンGP フリー走行3回目:ハイライト動画
2025年4月12日

オスカー・ピアストリは、今週末のバーレーングランプリを前に、マクラーレンの3回のプラクティスセッションすべてで最速タイムを記録し、チームメイトのランド・ノリスを0.668秒上回った。
2025年F1 バーレーンGP:ピレリがリアタイヤの空気圧を異例の引き下げ
2025年4月12日

フリープラクティス最終セッションを前に、F1タイヤサプライヤーのピレリは、週末の残りの時間、リアタイヤの空気圧を1psi下げて21psiから20psiにすると各チームに通知した。
2025年F1 バーレーンGP:サヒール・サーキット&タイヤ解説
2025年4月12日

2025年シーズンの第3戦と第4戦の舞台は、直線距離にして8,000キロ以上離れている。日本と桜に囲まれた歴史ある鈴鹿サーキットから、F1は今、ペルシャ湾に浮かぶ半砂漠の島国バーレーンへと舞台を移す。
ピレリ “退屈”なF1日本GPを受けて今後のタイヤ配分を軟らかいものに変更
2025年4月10日

直近の2つのグランプリ、中国と日本ではワンストップ戦略が支配的となり、鈴鹿サーキットではF1初となる歓迎されない結果となった。新しく舗装された鈴鹿サーキットではタイヤのデグラデーションが大幅に減少したため、F1史上初めてトップ6台がスタート時の順位でフィニッシュするという、率直に言って退屈なレースとなった。
2025年F1 日本GP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2025年4月6日

ピレリは、鈴鹿サーキットにC1(ハード)、C2(ミディアム)、C3(ソフト)というレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2025年F1 日本GP:ピレリ 初日レポ「すでに昨年のポールタイムよりも速い」
2025年4月5日

2025年F1 日本GP:鈴鹿サーキット&タイヤ解説
2025年4月4日

2025年シリーズで最も硬いコンパウンドであるC1が、この第3戦で今シーズン初登場する。C2とC3も例年通り参加する。鈴鹿サーキットはタイヤにとって最も過酷なトラックのひとつであるため、ピレリは常に最も硬いコンパウンドの3種類を選んできた。
2025年F1 中国GP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2025年3月23日

ピレリは、上海インターナショナル・サーキットにC2(ハード)、C3(ミディアム)、C4(ソフト)というレンジでも中間のコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2025年F1 中国GP:上海インターナショナル・サーキット&タイヤ解説
2025年3月21日

今シーズン第2戦となる第18回中国グランプリは、チームやドライバーだけでなくピレリにとっても特別な挑戦となる。スタートは、全面的に舗装し直されたトラックと、過去の年と比べてどれほど変化したかを確認するための1時間のフリープラクティスだ。