ホンダF1

ホンダは、2026年のF1世界選手権でアストンマーティンの2026年F1マシンに搭載されるF1パワーユニット『RA626H』を世界初披露した。

ホンダは1月20日（火）に都内で「2026 Honda×Aston Martin Aramco F1 Team ニューパートナーシップ始動発表会」を開催。登壇した本田技研工業 代表執行役社長 三部敏宏により、2026年F1パワーユニット『RA626H』がお披露目された。

ホンダは、「2026 Honda×Aston Martin Aramco F1 Team ニューパートナーシップ始動発表会」を1月20日に東京で開催し、その模様をライブ配信で届ける。ホンダにとって、このライブ配信は2026年F1復帰に向けた第一声を世界へ直接発信する場となる。

ホンダは2026年シーズンから、エンジンサプライヤーとしてF1に正式復帰し、アストンマーティン・アラムコF1チームとワークス体制を築く。今回のライブ配信では、その象徴となる2026年F1パワーユニットの概要と、両者の新パートナーシップが発表される。

元マクラーレンのチーム代表であるエリック・ブーリエは、2015年F1シーズンを前にホンダに対する懸念を退けていたロン・デニスが、その判断を後に謝罪したと明かした。

マクラーレンは2015年、約30年ぶりにホンダと再タッグを組んだ。両者は1980年代後半から1990年代初頭にかけて、アラン・プロストやアイルトン・セナとともにF1を席巻した名コンビだった。

メルセデスとレッドブルが2026年F1レギュレーションに向け、エンジン性能で他陣営を上回る可能性が指摘される中、その優位性に並び得る例外として、アストンマーティンの名が浮上している。

報道によれば、メルセデスとレッドブルは、エンジンのシリンダー圧縮比を既存の16:1を上回る水準に引き上げることで、作動温度域において約0.4秒分のラップタイム向上を得たとされている。

まもなく始動するホンダとアストンマーティンのパートナーシップは、ローレンス・ストロール率いるチームの次なる時代を規定するものになる可能性が高い。

アストンマーティンは2026年から、ホンダのパワーユニットに独占的にアクセスできる立場となり、事実上のワークスF1チームとなる。シルバーストンにあるアストンマーティンのファクトリーと、数千キロ離れたホンダの拠点との結びつきは、すでに非常に強固なものになっているように見える。

角田裕毅のF1キャリアは、本来であればすでに「待機モード」に入っているはずだった。1年間のレース離脱、リザーブドライバーとしての役割確保、そしてその先に向けた明確な道筋。だが現実はそうなっていない。

日本人ドライバーである角田裕毅は、ホンダ自身も想定していなかった契約上の問題によって、宙ぶらりんの状態に置かれている。

角田裕毅は、レッドブルのフルタイムシートを失ったあとも、ホンダとの協力関係を今後も続けていきたい考えを明らかにした。

角田裕毅は2026年F1シーズンに向けて、ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルでリザーブドライバーの役割を担う。今季は厳しいシーズンを経てフルタイムシートを失い、マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーをサポートする立場に回ることになる。

ホンダ・レーシングの代表執行役社長である渡辺康治は、アブダビGPの現地に姿を見せ、マックス・フェルスタッペンとレッドブルを応援した。ヤス・マリーナでのこの一戦は、日本メーカーにとってレッドブルとの最後のレースでもあった。

アブダビGPは、レッドブルにとって特別な意味を持つ週末だった。ミルトンキーンズのチームは、ここでドライバーズタイトル5連覇を争っただけでなく、日本製パワーユニットを搭載して戦う最後のレースに臨んだ。

角田裕毅は2026年に向けて、ホンダとの新たなF1契約にまだサインしていない。ホンダとレッドブルの間で将来を巡る交渉が続いているためだ。

ホンダ・レーシング・コーポレーション社長の渡辺康治は、東京オートサロンの場で、角田裕毅の去就について交渉が継続中であることを明かしている。

ホンダは、四輪事業における新たなシンボルとして、新デザインの「Hマーク」を採用することを発表した。これは次世代EVやハイブリッド車を含む今後の四輪事業全体を象徴する新たなビジュアルアイデンティティとなる。

Hマークは1963年に初めて採用されて以来、時代に応じたデザイン変更を重ねながら、長年にわたりホンダ四輪車の象徴として商品や事業の中で使用されてきた。