角田裕毅

角田裕毅は、レッドブル・レーシングへの昇格を見送られたが、F1スチュワードであり、元Sky F1の解説者であるジョニー・ハーバートは、2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトにリアム・ローソンを起用したのはレッドブルが犯したミスであり、その役割には「角田裕毅が必要」だと考えている。

ハーバートは、角田裕毅がレッドブルのチームメイトであれば、フェルスタッペンのレベルに「近づく」ことができると確信している。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコ、衝動的なアイザック・ハジャーがレーシングブルズでチームメイトの角田裕毅と「興味深い戦い」を繰り広げると主張する。

今シーズンのF1では、グリッドに6人のルーキーが並ぶなど、注目すべき点が数多くある。そのうちの1人は、昨年のF2ランキングでチャンピオンのガブリエル・ボルトレトに次ぐ2位となった、非常に才能のあるアイザック・ハジャーだ。

角田裕毅は、2025年のF1世界選手権に参戦するドライバーのなかで最も低い身長のドライバーとなる。

身長が高いドライバーは当然体重も重く、過去にはコックピットに収まりきらないドライバーもいたため、F1では長い間、身長が重要視されてきたと考えられてきた。 2025年には、グリッドの大部分が182cm以上の身長となっているが、近年は身長が高いドライバーの福祉を向上させ、競争の場を均等にするための措置が講じられている。

2025年のF1シーズンはエキサイティングなものになりそうだが、シーズン終了時に契約を失うドライバーがいるかもしれない。角田裕毅もその一人だ。

2025年のF1グリッドには、複数の世界チャンピオンからレースデビュー組まで、多彩なドライバーが揃っている。昨年と比べると、ドライバーラインナップに変更がないマクラーレンとアストンマーティンの2チームを除いて、顔ぶれは大きく変わっている。

角田裕毅の「ブラウングラッグ」発言がF1公式サイトの2024年のオルタナティブ・アワードの“最も笑えた瞬間”に選出された。

F1公式は2024年の「オルタナティブ・アワード」を発表。これは、娯楽として、過ぎ去った1年の奇妙で素晴らしい側面を評価する、でっちあげの祝典である。それでは、2024年の「受賞者」を見てみよう。

レッドブルはこれまで、ずっと角田裕毅を無視してきたように見える。そして今回も、リアム・ローソンを起用することで、角田を無視したのかもしれない。2024年のシーズン開幕時、レッドブルはダニエル・リカルドをRBシートに座らせ、オーストラリア人ドライバーをシニアチームに昇格させるための準備をさせた。

しかし、リカルドが期待外れだったため、その計画は頓挫した。その結果、レッドブルはリカルドをローソンと交代させ、その動きがニュージーランド人ドライバーの昇格準備に役立つことを期待した。

RBのCEOであるピーター・バイエルは、チームの2024年のF1シーズン中に「決定的」な出来事があり、それが開発における「完全な再始動」の引き金となったと説明した。

RBは、コンストラクターズ選手権で46ポイントを獲得し、8位でシーズンを終えた。6位のアルピーヌとは19ポイント差だった。チームは、シーズン第18戦まではその望みどおりの6位をキープしていたが、アメリカGP（第19戦）後にハースにその座を明け渡した。

史上最長となった2024年F1シーズンの24回のグランプリで使用されたピレリのタイヤは、地球と唯一の天然衛星を結ぶ架空の道路を地球から月まで走ったような距離を走破した。タイヤは、バーレーンでの最初のフリープラクティスセッションからアブダビのチェッカーフラッグまで、65.534周、334,942.175キロメートルを走り切った。これは、地球が27日間の軌道を周回する間に月が地球に最も近づく地点である月の近地点から地球までの距離の94％に相当する。

2024年のシーズンフィナーレまでの数週間、レッドブルが角田裕毅よりもリアム・ローソンを好むだろうという報道が広く行われた。しかし、最終的にローソンがマックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトになることが発表されたとき、角田裕毅が過去2シーズンでどれほど強かったかを考えると、そのニュースは衝撃的だった。