角田裕毅

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングへの昇格を逃したことから、F1での長期的な将来を確保したいと示唆。2019年から所属しているレッドブル組織を離れる可能性もあると語った。

レッドブルは、 4シーズンでチームを去ったセルヒオ・ペレスに代えて、リアム・ローソンを2025年の最前線チームに招集することを選択した。角田裕毅は数ヶ月前にレーシングブルズから来年のグリッドに名を連ねることが確定していたが、ペレスが調子を崩しているため、昇格の噂は続いていた。

レッドブルがセルジオ・ペレスに代えて角田裕毅ではなくリアム・ローソンを昇格させるという決定は、長期にわたる契約問題に終止符を打つが、それ以前の決定、すなわち、ローソンを犠牲にしてダニエル・リカルドのRBでのキャリアを再建しようとした試みについて疑問が浮上している。

マックス・フェルスタッペンと並んでレッドブルの2番目のシートを巡る物語を振り返ってみようか。誰が見ても、この物語は不必要に長く、ドライバー市場に対して「普通」のアプローチを取るチームであれば完全に予想通りの結末を迎える。

角田裕毅のレッドブルF1昇格が叶わないことは「数か月前から決まっていた」とマネジメントを担当するマリオ宮川がInstagramで発言して物議を醸している。

レッドブルは、12月18日（水）に噂されていたセルジオ・ペレスの解雇を発表。角田裕毅とリアム・ローソンが後任候補とされていたが、翌日、ローソンがペレスの後任としてレッドブル・レーシングで務めることが発表された。

アイザック・ハジャーは、F2からステップアップし、RBでレースをする契約に合意し、2025年のドライバー市場のパズルの最後のピースとなった。

レッドブル・ファミリーはなぜ彼を選んだのか、そしてチームメイトである角田裕毅にとってどのような意味を持つのか？ Formula1.comのローレンス・バレットが考察した。

角田裕毅は、VERDYはコラボレーションポップアップを12月22日（日）に東京・南青山の『OTSUMO PLAZA』で開催する。

角田裕毅とのコラボレーションは、鈴鹿サーキットで開催された“2024 F1日本グランプリ”でヘルメットデザインをVERDYが担当したことでスタート。その後、“イタリア モンツァグランプリ”参戦を祝したコラボポップアップを実施し、11月に開催された「ラスベガス グランプリ」でも新たにVERDYが手掛けたヘルメットでレースに参戦した。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年にトップチームで必要とされない場合は、おそらく角田裕毅を解放する必要があると認めている。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングの昇格を見送られ、チームはセルジオ・ペレスの後任にリアム・ローソンを選んだ。角田裕毅は他のレッドブルのドライバーに対して、過去2シーズンでより多くの経験と好成績を収めているにもかかわらずだ。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年F1シーズンでマックス・フェルスタッペンのチームメイトにリアム・ローソンを起用するという決断は、RBのチームメイトである角田裕毅との間で非常に僅差だったと説明した。

水曜日、レッドブルはセルジオ・ペレスが2025年にチームに残らないことを確認し、ローソンまたは角田裕毅がフェルスタッペンと並ぶ切望されたシートを獲得する道筋をつけた。

レッドブルが用意したマシンすべてで好成績を収めているにもかかわらず、角田裕毅は再びマックス・フェルスタッペンと並ぶレッドブル・レーシングのシートを見送られた。不当な評価か、それとも本物の懸念か？ ジャーナリストのジョン・ノーブルがレッドブルの角田に対する懐疑的な見方を解き明かした。

リアム・ローソンが新たに抜擢されたことを受け、角田裕毅は、イメージの問題が足かせになっていると指摘する。

アイザック・ハジャーは、2025年F1シーズンでチームを組むことになるレーシングブルズの新チームメイト、角田裕毅について好意的に語った。

レッドブルは水曜日にセルジオ・ペレスを解雇し、翌日にはリアム・ローソンが後任として発表されたため、ファエンツァを拠点とする姉妹チーム、レーシング・ブルズには空席が生じた。