フェラーリF1 レッドブルRB19のブレーキキャリパーの新技術に着目
直近のF1シーズンは、レッドブルF1チームにとって記録破りの優位性の物語となり、22戦のうち21勝という驚異的なグランプリ勝利を収めた。
フェラーリはカルロス・サインツがシンガポールでトップチェッカーを受け、レッドブルの無敗シーズンを阻止したチームとして名誉を得たが、全体的にはマックス・フェルスタッペンとレッドブルRB19のコンビネーションをライバルチームが攻略するのに苦労したシーズンとなった。
フェラーリ レッドブルのブレーキキャリパーの新技術を分析へ
メルセデスとフェラーリの両チームは、レッドブルの支配を終わらせるための答えを探し求めながら、2024年F1マシンのために初心に戻ることになりそうだ。
カーディルは、ブレーキキャリパーに着目しており、このエリアの技術革新によってレッドブルがこのコンポーネントを軽量化できたのではないかと疑っている。
Auto Motor und Sportは、フェラーリがより保守的なアプローチを取る一方で、一部のチームがキャリパーをダウンサイジングしたと言われていると示唆したが、カーディルは「他のチームがキャリパーを小型化しているとは思わない」と答えた。
「これはいわゆるオープンソースのコンポーネントだ。チームが何かを変更する場合、CADの設計図を他の全員と共有しなければならない。我々はそれを見ることができる」
「もちろん、写真の研究もしている。私が見た限りでは、ブレーキキャリパーのサイズはどのチームもほぼ同じだ」
「レッドブルは今年、メルセデスやわれわれが数年間使ってきたものとは異なる新技術を導入した。この新しいキャリパーが重量面でのアドバンテージをもたらすのかもしれない。それを検討する必要がある」
「しかし、パーツが1ミリ大きくても小さくても違いはない」
一般的に、グラウンドエフェクトの空力に頼るこの世代のF1マシンはセットアップをより難しくしていると考えられてきた。
その理論に基づいて、すべてのエリアで強いマシンを作ることはもはや不可能であると主張することもできるが、カーディルはレッドブルRB19がその考えを打ち破るのに役立ったと主張している。
「レッドブルはオールラウンダーが存在するという事実を示す最良の例だ」とカルディレは語った。「正しい目標を持って一生懸命働くだけだ」
フェラーリは、2008年にコンストラクターズタイトルを獲得して以来、成功を味わっていないため、F1タイトルの栄光を手にしていない長期にわたる戦いに終止符を打つべく、2024年のF1の戦いに臨むことになる。
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