レッドブルF1

ダニエル・リカルドは、2023年に結んだレッドブルF1との契約には2024年のレースシートは含まれていないと語る。

2023年にダニエル・リカルドは、レッドブルF1のサードドライバーとなるが、正確な詳細についてまだ完全に明らかになっていない。マクラーレンでの残念な時間を過ごした後、来年は自分の将来について考えるために一歩後退する。

レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、彼のデザイン部門は今シーズンチームに多大な報酬を与えたコンセプトに信頼を置いており、2023年F1マシン『RB19』でも継続すると語った.

レッドブル・レーシングは、両ドライバーに17勝をもたらし、そのうち15勝をフェルスタッペンが享受した新世代RB18の技術的卓越性のおかげで、2022年にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得した。

ダニエル・リカルドは、2023年のレッドブルF1のサードドライバーとしてサイン。来年、彼の母国でのレースを望む評論家に“本当”に休暇を望んでいるので「角田裕毅のことは放っておいて」と語った。

契約満了の1年前にマクラーレンから放出されたダニエル・リカルドは、2023年にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのラインナップを継続するレッドブル・レーシングでサードドライバーを務める。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツ亡きあともエナジードリンク企業がF1から撤退するリスクはないと語る。

2つのチームを含めたレッドブルのF1への投資に関して、ディーットリッヒ・マテシッツの親友でもあったヘルムート・マルコは「我々の成功がそれ自体が物語っている」とSport Bildに語った。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、セバスチャン・ベッテルとの時間を懐かしく振り返った。

セバスチャン・ベッテルは間違いなくレッドブルの歴史の中で最も重要なドライバーであり、マックス・フェルスタッペンはベッテルの業績を凌駕するかもしれないが、4回のF1ワールドチャンピオンはチームの歴史の中で最も成功したドライバーであり続けている。

メルセデスF1は、2023年にレッドブルより約27％多く風洞を稼働できることがF1ワールドチャンピオンに近づく上で重要なことが証明されると考えている。

レッドブル・レーシングは、昨年のコストキャップに違反したことに対するペナルティの一環として、700 万ドルの罰金に加えて、風洞稼働時間の10％の短縮を課された。

ダニエル・リカルドは、2023年にメルセデスF1チームのリザーブドライバーではなく、レッドブル・レーシングにサードドライバーとして復帰することを選択した理由を説明した。

マクラーレンがオスカー・ピアストリの起用を決断したことで、契約満了の1年前にチームを放出されたダニエル・リカルドは、2023年に古巣レッドブルでサードドライバーを務めることが決定した。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1ストリート サーキットのファンではないことを認めている。

F1タイトルを2連覇したマックス・フェルスタッペンは、モナコ、マイアミ、ジェッダ、バクーなど、最近の主要なF1ストリートトラックのトロフィーをすべて獲得しているが、バリアに囲まれた規律に満足できなくなったことを認めている。

レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトを見たとき、自分たちが「抜け穴を見落とした」と感じたと明かす。

エイドリアン・ニューウェイは、新しいレギュレーションを鋭く批判していた。だが、実際に作業を進めるなかでその考えは変わった。新世代F1マシンは、予想以上にエンジニアに多くのことを要求し、メルセデスF1のコンセプトはニューウェイのようなベテランでさえも驚かせた。