レッドブルF1

フォードは、レッドブルと共同開発を進めているF1パワーユニットの開発が遅れているとの主張に反論した。しかし、ライバルのサプライヤーがどこにいるかは「全く分からない」と認めた。

レッドブルが設立した社内パワーユニット部門、レッドブル・パワートレインズのテクニカルパートナーとして2026年にF1に再参入する。新しいパワーユニットは電気システムを強化し、合成燃料を使用する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがメルセデスから220人のメンバーを引き抜いていることを明かし、ライバルチームのF1ボスによる従業員の離脱に関する主張に反撃した。

今月、デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイが2025年にレッドブルを去ると発表されたことで、レッドブル内で大量離脱が起きるのではないかという憶測が広がっている。

マックス・フェルスタッペンは、F1スーパーライセンス付与に使われている現行のポイントシステムを支持しないと語った。

F1参戦を目指すドライバーがスーパーライセンスを付与されるには、合計40ポイントを貯める必要がある。この制度は2016年から導入された。

「唯一無二の天才 」エイドリアン・ニューウェイが、F1エンジニアリングの第一人者としてチームからの離脱の準備を進める中、かつてレッドブルF1チームでレースをしていたドライバーたちから称賛を浴びた。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、2025年初頭にレッドブルを退団することで合意。65歳の彼がF1に残りたい場合の次の移籍先について憶測が広がっている。

レッドブルのマネージングディレクターであるオリバー・ミンツラフは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフがマックス・フェルスタッペンを公の場で誘惑するのは「正しくない」とし、F1ライバルの「敬意」の欠如を指摘した。

メルセデスは、3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンを獲得することにメルセデスは何度も興味を示しているが、ミンツラフは珍しくインタビューに応じ、フェルスタッペンが2025年にメルセデスに移籍することを検討しているという話を否定した。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、今年初めに大幅に改善された契約にサインした後、ミルトン・キーンズを拠点とするチームにF1の将来を託した。

レッドブルF1チームに不安がささやかれる中、テクニカルディレクターはチームと当面の間、チームとの契約を結ぶ新たな契約を結んだ。RacingNews365によると、2023年半ばに長期契約を結んだ後、2月に再び契約を更新したという。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングがマイアミGPで今季2度目の敗北を喫したことを受け、フェラーリとマクラーレンが今後より頻繁にレッドブルを「悩ませる」ようになるとの考えを示した。

昨年は22戦中1戦を除いてすべてのレースで勝利を収めたレッドブルだが、2024年は開幕6戦で2敗を喫している。

角田裕毅がF1マイアミGPで7位入賞を果たした印象的な走りに、レッドブルF1のヘルムート・マルコは「良い推薦状が書ける」と称賛した。

角田裕毅は、マイアミの週末に7ポイントを加算し、ドライバーズランキングでランス・ストロール（アストンマーティン）に9ポイント差をつけて10位に浮上した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ダニエル・リカルドが次戦F1エミリア・ロマーニャGPを前にRBチームから離脱する可能性を否定した。

リカルドにとって2024年F1シーズンの開幕戦が厳しいものとなったことを受け、オリカルドが間もなくRBチームから追放されるのではないかという憶測が飛び交った。