レッドブルF1

レッドブルのジュニアドライバーであるアービッド・リンドブラッドは、2025年シーズンにF1でレースをするのに十分なFIAスーパーライセンスのポイントを獲得した。

今年、F2でカンポスからレースに出場する17歳のアービッド・リンドブラッドは、フォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権でチャンピオンになったことで、F1の統括団体からスーパーライセンスを申請できるようになった。

マックス・フェルスタッペンは、新しいスーパーヨットに加えてプライベートジェット機を購入した。それは、市場価値約5000万ドル（約75億円）の2022年型ファルコン8Xである。

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、今年初めに「Unleash the Lion（ライオンを解き放て）」と名付けたマングスタのスーパーヨットを購入している。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、2025年のF1世界選手権に向けてマックス・フェルスタッペンが抱えるロードラックドラッグリアウィング仕様に関する懸念について調査する意向を示している。

イタリアグランプリとラスベガスグランプリで、レッドブル・レーシングはライバルチームの多くとは異なり、超ローダウンフォース仕様のリアを搭載しなかった。

マックス・フェルスタッペンは、父親であるヨス・フェルスタッペンがアストンマーティンのドライバーであるフェルナンド・アロンソとともにル・マン24時間レースに挑むことに興味を失ったことを明らかにした。

マックス・フェルスタッペンは、近年、F1史上最高のドライバーたちと肩を並べる存在となり、2024年のF1で4年連続の世界チャンピオンに輝いた。

クリスチャン・ホーナーは、今世紀末までレッドブル・レーシングに留まることを明言した。

クリスチャン・ホーナーが2026年に始まる新しいパワーユニット時代まで、現在所属するレッドブルF1チームと契約していることは広く知られていた。ミルトンキーンズに在籍する間、ホーナーはレッドブルを選手権で優勝するチームへと育て上げ、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンがそれぞれ4回ずつ、ドライバーズタイトルを8回獲得し、コンストラクターズタイトルを6回獲得した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコから「最大のミス」と評されたニック・デ・フリースは、アルファタウリでの短い在籍期間中、チームとメディアの両方から「二重のプレッシャー」を感じていた。

2022年のイタリアGPでウィリアムズから急遽代役参戦し、ポイント獲得を目指して走って9位に入ったニック・デ・フリースは、2023年シーズンにレッドブルのジュニアチームに引き抜かれた。

レーシング・ブルズはイモラで3日間のTPCテストを完了し、新加入のイサック・ハジャーと角田裕毅とともに2025年シーズンに向けた準備作業を開始した。チームは2月17日に再びイモラに戻り、シーズン最初の撮影日にVCARB02で最初の200kmを走行する。2025年型マシンは、昨シーズン開発が困難を極めた旧型VCARB01の直接的な進化型となる。ラスベガスグランプリでRB20のリアサスペンションとギアボクスへの移行は、RA25プロジェクト (VCARB02 の社内名称) の進行中の作業の初期ステップだった。

クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンのドライビングスタイルには驚くほど共通点があり、それがレッドブル・レーシングが今年のF1コンストラクターズタイトル奪還を目指す上で重要な意味を持つと考えている。

リアム・ローソンは、ジュニアチームのアルファタウリ、そしてRBで2年間で11のグランプリにしか出場していないにもかかわらず、今シーズン、レッドブル・レーシングに驚くべきステップアップを果たした。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナー代表は、迫り来るF1レギュレーション変更がチームとパートナーであるフォードに与えるであろう課題を「過小評価」しているわけではないと主張した。

レッドブル・レーシングは、2024年に直面した問題を克服しようとしている。この問題により、コンストラクターズチャンピオンシップをマクラーレンに譲ることになった。