リアム・ローソン F1タイヤテストでレッドブルとRBのマシンでモンツァを走行
4チーム、3人のドライバー、2種類の路面。来シーズンのコンパウンドを確定するために重要な2025年タイヤの開発に関しては、今年最後の四半期も休む暇はない。タイヤの構造に関しては、レギュレーションにより、9月1日時点で仕様が凍結されている。
初日は、メルセデスとレッドブルはモンツァで作業。シルバーアローはジョージ・ラッセルが、レッドブルはリアム・ローソンがドライブした。ラッセルは127周を走行し、最速の1分20秒747 ローソンは104周を走行し、ベストは1分22秒126だった。
2日目はピレリがRBのサポートを受け、スリックタイヤの開発作業を続けた。夜通しの雨で午前中は路面が湿っていたため、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤで作業を開始し、路面が乾くとスリックタイヤに切り替えた。残念ながら、ローソンのプログラムは午後の早い時間に車の技術的問題で短縮された。それ以前に、彼は76周を走行し、最速タイムは1分22秒530だった。
モンツァの南東200キロほどのフィオラノ サーキットでは、ピレリがスクーデリア・フェラーリの歓待とサポートを受けた。SF-24のハンドルを握るオリバー・ベアマンは、フェラーリ所有のサーキットに備えられた人工散水システムを活用し、新しいレインタイヤとインターミディエイトタイヤの開発に取り組んだ。ベアマンは、まず乾いた路面で数周を走行し、その後ピレリのエンジニアが考案したプログラムに集中した。ベアマンは167周を走行した。
ピレリは今から年末まで、来シーズンだけでなくその次のシーズンも見据えた忙しいテストスケジュールを組んでいる。次のテストは、9月17日と18日にスペインのバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われる。この機会に、2026年プロトタイプタイヤの最初のものがデビューする。もちろん18インチのままだが、現在の範囲よりわずかに狭い。このテストのために、アストンマーティンは、この新しいサイズのタイヤを使用できるように改造された現行世代の車を提供する。2025年に向けたテストは、メルセデスのサポートを受けて、10月1日と2日にフランスのマニクールで再開される。
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