ピレリ

ピレリは、ブリヂストンからの挑戦を退け、2028年までのF1タイヤサプライヤーに正式決定したことが来週発表されると報じられている。

今週末のカタールGPでタイヤを管理しているピレリは、数週間前からパドック関係者の間で落札が予想されていたが、3月から行われていたプロセスの最終ステップとなるFIA世界モータースポーツ評議会によって契約が承認されたという。

フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、カタールでのピレリの問題や、ロサイル・インターナショナル・サーキットのトラックリミットが一夜にして変更されたことをメディアから知り、苛立ちを覚えたと語った。

金曜日の夜遅く、ピレリは縁石によるタイヤの損傷を発見し、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスにその結果を報告した。

2023年F1第18戦カタールGPが、10月6日から10月8日にロサイル・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023カタールグランプリのタイヤについて解説した。

ピレリは、カタールGPにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）の3種類のソフトコンパウンドを持ち込む。これは前戦日本GPと同じノミネートとなる。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、世界ラリー選手権（WRC）へのタイヤム供給を継続しないという決定は、F1における同社の将来とは関係ないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は2025年から2027年シーズンのF1のタイヤサプライヤーとしてどのメーカーが選ばれるかを決定する構えだ。ピレリは、元F1タイヤサプライヤーのブリヂストンと同様に申請を提出したと考えられている。

ピレリは、F1日本GPでプロトタイプをテストした結果、改善が見られなかったことから、2024年のC2タイヤコンパウンドの変更を断念するようだ。

F1のオフィシャルタイヤサプライヤーであるピレリは、2024年のタイヤコンパウンドの選択について、いくつかの細かな問題を整理するための微調整を評価している。

2023年 F1日本GP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想2023年F1第16戦日本GP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第17戦の舞台となる鈴鹿サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2023年F1第16戦シンガポールGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第16戦の舞台となるシンガポール市街地コースにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2023年F1第16戦シンガポールGPが、9月15日から9月17日にシンガポール市街地コースで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023シンガポールグランプリのタイヤについて解説した。

今年の他のストリートサーキットと同様、ピレリはシンガポールにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）の3種類のソフトコンパウンドを持ち込む。

F1は、2025年から2028年までのタイヤサプライヤーをピレリとブリヂストンのどちらにするかの決定が難航している。そこにはピレリが2028年を以ってF1からの撤退を決めているからだとAutosportが報じている。

ピレリがブリヂストンを抑えてF1タイヤ契約を勝ち取ることが有力視される中、多くのパドック関係者が契約は形式的なものであり、時間が長引けば長引くほど変更の可能性は低くなると考えている。