2023年 F1シンガポールGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想
ピレリは、第16戦の舞台となるシンガポール市街地コースにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
ピットストップのタイムロスがシーズンで最大のシンガポールではミディアム-ハードと繋ぐ1ストップが最速のタイヤ戦略と推定される。その場合、20周～30周目がピットストップウインドウとなる。2番目に速い戦略はソフト-ハードの1ストップとなる。ストリートコースのアクシデントに備えて2ストップを想定した戦略もとられるかもしれない。
上位勢ではメルセデス勢がミディアムを1セット多く持っている。Q2で敗退したレッドブル勢はすべてのタイヤで新品を揃えており、戦略に幅が出てくるかもしれない。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「このトラックでは、ピットレーンでのタイムロスがカレンダーの中で最も大きい。書類上では、ミディアムとハードの組み合わせがベスト。これまで見てきた限りでは、ソフトを完全に否定することはできないが、第1コーナーまでの距離が短いため、スタート時のグリップでミディアムよりアドバンテージがあることを考慮しなければならない。加えて、このコンパウンドは第1スティントで燃料を満タンにした状態での慎重なマネージメントが要求される。しかし、レース後半にセーフティカーが導入された場合に備えて、ソフトを検討する価値はあるだろう。例年、シンガポールは天候の面でもサプライズをもたらすことがあり、昨年のように突然のにわか雨（一部は大雨）が降ることもある。今のところ、予報によれば雨のリスクは非常に低いが、午後になると可能性が高くなる。トラックに敷かれたラバーを洗い流すほどの強い嵐が来れば、タイヤの挙動に影響する可能性がある」
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