ピレリ

F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、将来、F1にタイヤ戦争が復活する可能性を否定した。

F1では以前、2001年から2006年にかけてブリヂストンとミシュランが2つのタイヤサプライヤーに分かれていた。しかし、その期間の終わりにミシュランが撤退したため、ブリヂストンは2010年以降に撤退するまで、全チームに供給する責任を負うことになった。

F1は、ピレリを2027年までF1世界選手権の独占タイヤサプライヤーおよびグローバルタイヤパートナーに選定。さらに1年間延長するオプションも付いている。

2011年に単独タイヤサプライヤーとなったピレリは、今回の契約（延長の可能性も含む）終了時点でF1参戦18シーズン目となる。

ピレリのカーレースおよびF1部門責任者であるマリオ・イゾラ氏は、より良い「コミュニケーション」がF1カタールGPの週末に見られたタイヤトラブルの再発を避けるのに役立つと信じている。

カタールでの金曜の練習と予選セッションの後、FIA（国際自動車連盟）はピレリがタイヤの一部に切れ込みを発見したと発表した。

2023年F1第18戦カタールGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と中古タイヤの走行可能周回数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ロサイル・インターナショナル・サーキットでの走行では、「ピラミッド」縁石との干渉によって20周ほど使用されたタイヤには「トッピングコンパウンドとカーカスコード間のサイドウォールの剥離」の兆候があることが判明した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームとドライバーにカタールGPの決勝で少なくとも3回のピットストップを義務付けることになる決定を発表した。。

金曜日に行われたフリー走行と予選後のピレリの分析により、20周ほど使用されたタイヤには「トッピングコンパウンドとカーカスコード間のサイドウォールの剥離」の兆候があることが判明した。

ピレリは、ブリヂストンからの挑戦を退け、2028年までのF1タイヤサプライヤーに正式決定したことが来週発表されると報じられている。

今週末のカタールGPでタイヤを管理しているピレリは、数週間前からパドック関係者の間で落札が予想されていたが、3月から行われていたプロセスの最終ステップとなるFIA世界モータースポーツ評議会によって契約が承認されたという。

フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、カタールでのピレリの問題や、ロサイル・インターナショナル・サーキットのトラックリミットが一夜にして変更されたことをメディアから知り、苛立ちを覚えたと語った。

金曜日の夜遅く、ピレリは縁石によるタイヤの損傷を発見し、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスにその結果を報告した。

2023年F1第18戦カタールGPが、10月6日から10月8日にロサイル・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023カタールグランプリのタイヤについて解説した。

ピレリは、カタールGPにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）の3種類のソフトコンパウンドを持ち込む。これは前戦日本GPと同じノミネートとなる。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、世界ラリー選手権（WRC）へのタイヤム供給を継続しないという決定は、F1における同社の将来とは関係ないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は2025年から2027年シーズンのF1のタイヤサプライヤーとしてどのメーカーが選ばれるかを決定する構えだ。ピレリは、元F1タイヤサプライヤーのブリヂストンと同様に申請を提出したと考えられている。

ピレリは、F1日本GPでプロトタイプをテストした結果、改善が見られなかったことから、2024年のC2タイヤコンパウンドの変更を断念するようだ。

F1のオフィシャルタイヤサプライヤーであるピレリは、2024年のタイヤコンパウンドの選択について、いくつかの細かな問題を整理するための微調整を評価している。