ピレリ

スクーデリア・フェラーリは、ムジェロ・サーキットで2日間にわたるピレリの2025年F1タイヤのテストを完了させた。

ピレリの今シーズン5回目のテストセッションは、ムジェロサーキットで6月14日（金）の午後に終了した。今年も、来年に向けた新しいコンパウンドと構造ソリューションの開発に重点が置かれた。2週間前のル・カステレの場合と同様に、F1のグローバルタイヤサプライヤーは、再びスクーデリア・フェラーリと協力した。

シャルル・ルクレールは、2020年にグランプリを開催した フェラーリ所有のイタリアのサーキット、ムジェロで2日間のピレリタイヤテストの初日を完了した。

ピレリは2025年モデルのタイヤに関するさらなるデータを収集しており、ルクレールは630キロを走行した。先週末のカナダGPでリタイアしたルクレールは120周を走行した。

2024年F1第9戦カナダGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も軟らかいコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2024年F1第9戦カナダGPが、6月7日（金）～6月9日（日）の3日間にわたってジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年カナダグランプリのタイヤについて解説した。

F1は、イモラとモナコでのヨーロッパ2戦の後、北米に戻ってくる。カナダグランプリは開催地こそ大陸が変わるが、タイヤコンパウンドの選択に関しては現状維持となる。

ピレリは、F1モナコGPでソフトタイヤのみの使用とする案を検討する用意はあるが、それによってレースがエキレイティングになるかどうかは疑問だとしている。

先週末のモナコGPでは、上位10人のドライバーがすべてスタート時の順位と同じ結果に終わり、アクションやオーバーテイクが見られなかったため、レースを盛り上げるためのルール変更を求める声が上がった。

ピレリは、2024年シーズンで4回目となるタイヤ開発テストをポール・リカールで実施。今回はスクーデリア・フェラーリが協力した。

初日にSF-24のハンドルを握り、2025年に向けたさまざまなコンパウンドと構造の比較テストを任されたのはカルロス・サインツJr.だった。

2024年F1第7戦モナコGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、モンテカルロ市街地コースにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も軟らかいコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

モナコグランプリはF1カレンダーの定番レースの一つで、2024年のF1世界選手権では印象的な節目を迎える。今週末は、ドライバーズワールドチャンピオンシップにカウントされるレースの70回目の開催となる。実際には、それ以前に11レースがあり、そのうち10レースはブルーリボンレースカテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952年にグランプリがクローズドホイールスポーツカーで争われたときに開催された。

2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、イモラ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も軟らかいコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。