ピレリ

2024年F1 アメリカGPの表彰台フィニッシャーには、『Heroo』と名付けられた風変わりなヒーローがトロフィーとして授与される。

F1に関する議論では、常にドライバーがヒーローとして描かれるが、それは当然のことだ。彼らは、カーボンファイバー製のシェルに押し込まれた特注のコックピットに横たわり、1000馬力のパワーユニットと100リットル強の燃料を保持するセルをすぐ後ろに備え、時速300キロを超えるスピードでレースをしている。

ピレリの2026年F1タイヤテストプログラムが進行中だが、初期テストをより代表的なものにするためには独特のセットアップのアイデアが必要だ。

2026年のF1選手権に向けて革新的な技術ルールブックが発表される中、ピレリは新しいプロトタイプのタイヤコンパウンドと構造を開発し、製品改良のためのテストプログラムを開始した。

F1タイヤテストの2日目はようやくムジェロの雨が弱まり、計画通りに走行することができた。トスカーナのトラックでは4人のドライバーが走行した。昨日と同様に、リザーブドライバーのリアム・ローソンがレッドブル・レーシングのハンドルを握り、マクラーレンF1チームからはレースドライバーのランド・ノリスが参加した。スクーデリア・フェラーリHPは2日目のみ走行予定で、カルロス・サインツJr.が午前中にSF-24を運転し、午後はシャルル・ルクレールに交代した。

2024年の最後の四半期、ピレリのタイヤ開発テストプログラムには雨が特につきまとうようだ。先週、マニクールで過ごした2日間は、控えめに言っても天候によって複雑になり、今日ムジェロ・サーキットで始まったセッションでは、朝早くから激しい雨が降った。さらに、トスカーナのトラックの視界が悪く、安全ヘリコプターがかなり長い間飛行できず、そのため車は一日中ほとんど走行できなかった。

ミハエル・シューマッハは、F1復帰を目指しメルセデスで臨んだ最新の試みが、ポールリカール・サーキットを襲った悪天候により早々に終わってしまった。

メルセデスのリザーブドライバーとしてピレリのウェットタイヤを履いてコースに出たシューマッハは、コースが人工的に濡らされた状態で走行する予定だった。

2024年F1 シンガポールGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、シンガポール市街地コースにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も柔らかいコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

ピレリは、異なるタイヤ間のパフォーマンス変動を「腹立たしい」と批判したメルセデスドライバーのジョージ・ラッセルとの問題は解決したと述べた。

ラッセルは、ペースの乱高下が激しいため、ピレリの現行製品は「十分ではない」とアゼルバイジャングランプリ後に発言した。

2024年F1 シンガポールGPが、9月20日（金）～9月22日（日）の3日間にわたってシンガポール市街地で開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリのタイヤについて解説した。

バクーとシンガポールは約7,000キロ離れており、F1サーカス全体が、この非常に長いシーズンにおける新たなロジスティック上の難題に挑んだ。

2026年仕様の新しいF1タイヤの最初のプロトタイプが、バルセロナ・カタロニア・サーキットで行われたテストセッションでトラックデビューを果たした。

現行F1カーで採用されている18インチのホイールサイズは変わらないが、フロントアクスルではタイヤの幅と外径が25mm、リアでは30mm縮小される。

2024年F1 アゼルバイジャンGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、バクー・シティ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も柔らかいコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。