ピレリ

2025年F1 バーレーンGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、バーレーン・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2025年F1 バーレーンGP フリー走行3回目のハイライト動画。バーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権 第4戦 バーレーングランプリのフリープラクティス3が行われる。

オスカー・ピアストリは、今週末のバーレーングランプリを前に、マクラーレンの3回のプラクティスセッションすべてで最速タイムを記録し、チームメイトのランド・ノリスを0.668秒上回った。

バーレーンでの金曜日のプラクティスでは、F1ドライバーたちが「衝撃的」なグリップ不足を嘆くこととなったが、土曜日の朝には、事態はそれほど悪くないかもしれないという希望がチームに生まれた。

フリープラクティス最終セッションを前に、F1タイヤサプライヤーのピレリは、週末の残りの時間、リアタイヤの空気圧を1psi下げて21psiから20psiにすると各チームに通知した。

2025年F1 バーレーンGPが、4月11日（金）～4月13日（日）の3日間にわたってバーレーン・インターナショナルサーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第4戦 バーレーングランプリのタイヤについて解説した。

2025年シーズンの第3戦と第4戦の舞台は、直線距離にして8,000キロ以上離れている。日本と桜に囲まれた歴史ある鈴鹿サーキットから、F1は今、ペルシャ湾に浮かぶ半砂漠の島国バーレーンへと舞台を移す。

F1タイヤサプライヤーのピレリは、日本GPでの期待外れな結果を受けて、アクションを起こすことを決意した。

直近の2つのグランプリ、中国と日本ではワンストップ戦略が支配的となり、鈴鹿サーキットではF1初となる歓迎されない結果となった。新しく舗装された鈴鹿サーキットではタイヤのデグラデーションが大幅に減少したため、F1史上初めてトップ6台がスタート時の順位でフィニッシュするという、率直に言って退屈なレースとなった。

2025年F1 日本GP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、鈴鹿サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

オスカー・ピアストリが、日本グランプリのフリープラクティス初日に最速タイムを記録した。マクラーレンのオーストラリア人ドライバーは、2回目のセッションでも1分28秒114のラップタイムでトップに立ち、2024年にレッドブルのマックス・フェルスタッペンが記録したポールポジションタイムを0.83秒上回った。マクラーレンは、トラックタイムが中断されなかった2つのセッションのうちの1つ目でトップに立ち、ランド・ノリスが1分28秒549で最速だった。

2025年F1 日本GPが、4月4日（金）～4月6日（日）の3日間にわたって鈴鹿サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリのタイヤについて解説した。

2025年シリーズで最も硬いコンパウンドであるC1が、この第3戦で今シーズン初登場する。C2とC3も例年通り参加する。鈴鹿サーキットはタイヤにとって最も過酷なトラックのひとつであるため、ピレリは常に最も硬いコンパウンドの3種類を選んできた。

2025年F1 中国GP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、上海インターナショナル・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というレンジでも中間のコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。