ピレリ

ピレリのF1タイヤは、2023年のF1世界選手権を構成した22のグランプリを通じて、合計で地球をほぼ8周走行した。具体的には、今年のF1世界選手権を構成する10チームのドライバーたちによって、少なくとも1周は6,847セットのタイヤがドライブされ、60,473周、307,925.8kmを走破した。

その距離の圧倒的大部分はスリック タイヤで走行され、インターミディエイトまたはエクストリームウェットで走行したのは、そのうち 6.31％のみだった。

ピレリは、F1がタイヤブランケットの禁止を廃止することを決定したことで、2025年のレースのためにより良いタイヤを提供するための取り組みが前進するだろうと語った。

ピレリは、今年レベルアップしたsa-marudeguraを根絶するため、タイヤの変更を評価している。タイヤのオーバーヒート特性は、ドライバーのハードなプッシュを妨げ、ライバルの追い抜きを積極的に阻むため、F1パドック関係者の間では 「レースの敵」であるとレッテルを貼られている。

ピレリは、オーストラリアGPへの最もソフトなアロケーションを含む、2024年のF1シーズンの最初の3レースに投入するタイヤコンパウンドを明らかにした。

F1公式タイヤサプライヤーとしての契約を2027年まで延長したピレリは、最近、2024年も同一のタイヤ構造を維持することを明らかにしている。

ピレリは、2024年のF1世界選手権では新しいコンパウンドのタイヤが登場しないことを認め、C0タイヤが廃止されることを明らかにした

2023年シーズンに先立ち、ピレリは当時最も硬いC1タイヤとC2タイヤの性能差を減らすために新仕様のC1コンパウンドを導入し、2022年のC1はC0コンパウンドとなった。

2023年F1第22戦ラスベガスGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、初開催となるラスベガス・ストリップ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）という最もソフトなコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2023年F1第22戦ラスベガスGPが、現地時間11月16日（木）～11月18日（土）の3日間にわたってラスベガス・ストリップ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023メキシコグランプリのタイヤについて解説した。

ネバダ州で開催される週末のラスベガスGPでは、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。これはレンジンの中で最もソフトなセレクションとなる。

F1タイヤメーカーのピレリは、FIA（国際自動車連盟）がF1マシンの軽量化を目指すなか、2026年の新レギュレーションに向けてより小型で軽量なタイヤの製造に戻ると予想している。

F1テクノロジーとロードカーの関係を強化するため、タイヤサイズは2022年のグラウンドエフェクトの登場に合わせて26.4インチ（13インチホイールリム）から28.3インチ（18インチリム）へと拡大した。

F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリは、2025年のデビューを目指して画期的なタイヤを開発している。

これは、ドライバーやチームからのタイヤ性能に関する不満の声に応えるもので、最近のインテルラゴスでの出来事によってさらに悪化した。このレースでは、タイヤのデグラデーション（劣化）の問題が浮き彫りになり、タイヤの完全性を損なうことなく、レースのピークスピードを維持することができないことに競技者たちから反発の声が上がった。

F1タイヤサプライヤーであるピレリは、よりエキサイティングなスプリントレースを実現するためには、フォーマットをいじるよりも適切なトラックを選択することが重要だと考えている。

チーム代表とF1首脳陣は、現在のセットアップではファンに十分なものを提供できていないという懸念を受け、2024年のスプリントレースについて変更の可能性について話し合いを始めた。