2024年F1 日本GP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2024年4月7日

ピレリは、鈴鹿サーキットにC1(ハード)、C2(ミディアム)、C3(ソフト)というレンジの中で最もハードなコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
ピレリ F1日本GPの雨のFP2で露呈した新タイヤ規定の欠陥の調整を望む
2024年4月5日

2024年のウエットタイヤの割り当て方法が変更されたため、各チームは週末の後半に備えておきたかったため、鈴鹿サーキットの湿ったFP2セッションでインターミディエイトタイヤを使用することに消極的だった。
2024年F1 日本GP:鈴鹿サーキット&タイヤコンパウンド解説
2024年4月5日

前回の来日からわずか半年余りでF1が日本に帰ってくる。昨年まではシーズン後半の9月か10月に開催されていた。その結果、ドライバーズランキングでもマニュファクチャラーズランキングでも、鈴鹿はたびたびワールドチャンピオンを輩出してきた。
2024年F1 オーストラリアGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2024年3月24日

ピレリは、アルバート・パーク・サーキットにC3(ハード)、C4(ミディアム)、C5(ソフト)というミドルレンジのコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
ジョージ・ラッセル F1オーストラリアGPのタイヤ選択は「パンチが効いてる」
2024年3月23日

伝統的に1ストップのイメージが強いオーストラリアGPだが、今年のピレリは戦略の選択肢を増やすべく、従来よりも一段階ソフトなC3、C4、C5コンパウンドを投入した。
2024年F1 オーストラリアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説
2024年3月20日

2024年シーズン第3戦オーストラリアGPでデビューするピレリのC5タイヤは、5種類のスリックコンパウンドの中で最もソフトなタイヤだ。ジェッダで使用されたC4、そしてほぼ全戦で使用されているC3とともにノミネートされている。
F1日本GP 2024年のタイヤコンパウンドをピレリが発表
2024年3月18日

従来、秋に鈴鹿サーキットで開催されていた日本グランプリは、2024年は第4戦として4月7日に開催される。比較的温暖な秋から寒さの残る4月への日程変更により、タイヤコンパンドも変更があるとの見方もあった。
F1 2026年次世代F1マシンで16インチタイヤへの変更を見送り
2024年3月16日

リムサイズの小型化は、2026年型マシンの総重量削減を目指すFIAの取り組みの一環として検討されていた。
しかし、ピレリは、実用性と潜在的なマーケティングへの影響の両方の理由から、この変更に反対した。
2024年F1 サウジアラビアGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2024年3月9日

ピレリは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットにC2(ハード)、C3(ミディアム)、C4(ソフト)というミドルレンジのコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。