2024年 F1ベルギーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想
ピレリは、スパ・フランコルシャンにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というレンジの中間のコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
44周のレースでは2ストップが主流になると考えられており、最速の戦略はミディアム/ハード/ハード。持ちタイヤや第1と第2スティントのタイヤ状況によっては、最終スティントをミディアムにするミディアム/ハード/ミディアムも選択肢に入る。だが、ソフト/ハード/ハードやソフト/ハード/ミディアムというソフトを絡めた選択肢も排除できないとピレリは考えている。
歴史は繰り返す。マックス・フェルスタッペンはベルギーグランプリの予選で最速タイム（Q3で1分53秒159）を記録したが、明日ポールポジションからスタートするのはフェラーリのドライバーだ。過去2年間も同様の状況が見られ、フェルスタッペンはQ3で最速タイムを記録したが（2022年はサインツに63万2000分の1秒差、2023年はルクレールに82万2000分の1秒差）、最初のケースでは許可されているパワーユニットの最大搭載数を、2番目のケースではギアボックスの最大搭載数を超えていたため、フェラーリの2人のドライバーにポールポジションを譲らなければならなかった。そして、それは今年も同じだった。3度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、Q3で圧倒的な速さ（1分53秒159）を見せつけ、明日の午後、トップでコースをリードするルクレール（1分53秒754）を0.6秒近く上回った。フェルスタッペンは、今季5基目の内燃エンジンを使用したことで、レギュレーションで認められている数より1基多いエンジンを使用したことによる10グリッド降格ペナルティを科せられた。しかし、偶然はこれだけではない。フェラーリのドライバーが3年連続でポールポジションを獲得しただけでなく、グリッド上の次の2人のドライバーは、2023年と同じポジションにいる。レッドブルのセルジオ・ペレスは、1分53秒765の3番手タイムを記録し、フロントローの2番手からスタートする。一方、ルイス・ハミルトン（1分53秒835）は、昨年と同じ3番手グリッド。2022年は4番手だった。
これはルクレールの25回目のポールポジションであり、このトラックでは2019年と2020年に続いて3回目となる。モナコに次ぐ今シーズン2回目のポールポジションであり、フェラーリにとっては251回目のポールポジションであり、このグランプリでは17回目となる。
コース上での一日
フリー走行3回目は、開始20分前に雨が降り始めた影響を受けた。そして、10分後にストロールがクラッシュしてしまったため、赤旗が提示され、セッションは事実上終了となった。それまでのセッションでは、ほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤで走行していたが、ザウバーの2人のドライバーだけはエクストリームウェットで最初の周回を行った。
レースディレクターは、ドライバーがプラクティススタートを行えるよう、残り2分となった時点でトラックオープンを宣言した。
予選は、雨が断続的に降っただけでコース全体には降らなかったにもかかわらず、ウェットトラック上で最初から最後まで行われた。そのため、非常にグリップの低いコンディションでのドライバーのスキルと、ドライバーごとに4セット用意されたインターミディエイトタイヤの管理が勝敗を分けた。Q3に進出したドライバーの中で、常に新品のタイヤで4回走行できたのはフェルスタッペンだけで、他のドライバーは少なくとも1回はユーズドタイヤで走行しなければならなかった。
マックス・フェルスタッペンは、ルノーエンジンを搭載したウィリアムズで1996年のワールドチャンピオンに輝いたデイモン・ヒルからピレリ・ポールポジション・アワードを授与された。彼は1992年から1999年まで、ブラバム、ウィリアムズ、アロウズ、ジョーダンの順にチームを移籍しながらF1でレースをしていた。タイトル獲得以外にも、22勝、20回のポールポジション、19回の最速ラップ、42回の表彰台獲得という輝かしい実績を残している。 ベルギーグランプリは、デイモンが最も成功を収めたレースであり、ウィリアムズで1993年と1994年に優勝し、ジョーダンで1998年に優勝した。この優勝が彼の最後の表彰台となった。
マリオ・イゾラ - ピレリモータースポーツディレクター
「今日は、スパの天候がいかに変わりやすいかを改めて実感した。実際、我々や各チームは、土曜日は雨になるだろうと予想していた。そのため、昨日収集したデータは、明日のレースの戦略を決定する上で非常に重要になるだろう。ベルギーの夏の特異性を考慮しても、レースはドライコンディションで行われるはずだ。昨年と比べて、新しいトラックの表面により、2ストップ戦略が大幅に有利になった。また、最も硬いタイヤであるC2は、1年前よりもレースに最適になったが、最も柔らかいC4にとっては不利になった。しかし、3つのコンパウンドは依然として完璧に機能しており、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アルピーヌの4チームのみが2セットのハードを用意していることも理由の1つである。理論上、最速の戦略は、最初のスティントをミディアムで走り、ハードでダブルスティントを行うことだ。論理的な代替案は、ミディアム/ハード/ミディアムだが、ソフト/ハード/ハードやソフト/ハード/ミディアムの選択肢も排除できない。1ストップでは遅すぎるが、オーバーテイクが確実に可能なコース上での3ストップは、少なくともシミュレーション上では、より速くはない。さらに考慮すべき点として、マシンがパルクフェルメに入った状態では、今日のセットアップ選択が明日も変わらないため、予選での勢力バランスも変わる可能性がある。予選がウェットコンディションのコース上で7キロメートル以上行われた際、グリッド上のトップ6ドライバーがわずか43万分の1秒差で並んだことは特筆に値する。もちろん、Q3を6分の1秒近くもリードして終えたドライバーが1人いるが、彼の名前はマックス・フェルスタッペンだ…」
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