2024年F1オランダGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
F1は夏休みを終え、今シーズンで最も難しい課題の一つとなるサーキットで再開する。オランダグランプリは、北海沿岸の砂丘に囲まれた伝統的なザントフォールト・サーキットで開催される。このサーキットは、36年ぶりに2021年にF1を開催するために数年前に改装された。
4.259キロメートルのコースに左に4つ、右に10つの合計14のコーナーを備えた曲がりくねったレイアウトなど、オリジナルの特徴を維持している。しかし、チャンピオンシップコースでこのサーキットを本当にユニークにしているのは、傾斜がそれぞれ19度と18度のバンク角である第3ターンと14ターンで、参考までに言えば、インディアナポリスにあるものよりも急だ。
バンク角はF1ではそれほど一般的ではないため、マシンとドライバーの両方にとって異例の課題となる。また、通常のコーナーに比べてバンク角の速度が速いため、タイヤにも影響が及ぶ。そのため、ザントフォールトで選択されたドライコンディション用コンパウンドは、18インチタイヤの導入以来使用されている2024年シリーズで最も硬いC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）の3つとなる。
理論上は、熱によるデグラデーションは非常に重要な要素だが、8月下旬の天候に大きく左右される。オランダはベルギーと国境を接しており、休憩前には、これらの緯度では気候条件が日によって、あるいは1日の間でも変化する可能性があることがわかったため、夏だからといって必ずしも気温が高く日差しが強いというわけではない。8月下旬のザントフォールトの平均気温は14℃から20℃で、昨年のレースで角田裕毅がソフトタイヤで50周を走ったように、ドライバーは最も柔らかいコンパウンドでもコントロールしやすい。さらに、このトラックは海岸に近いため、砂丘が一列と道路が1つあるだけで、風がトラックを砂で覆うことが多く、タイヤのグリップが低下するという不確定要素もある。
昨年のレースでは、コンディションが大きく変化したため、利用可能な 5 種類のタイヤがすべて使用された。最も人気のあるスリックタイヤはソフトで、20 人のドライバーのうち 19 人がスタート時に選択し、ミディアムを選んだのはハミルトンのみだった。スタート直後に雨が降り始め、インターミディエイトが使用されるようになった。その後、スリックタイヤが長く使用された後、最終ステージでも再びインターミディエイトが使用された。レッドブルのペアとエステバン オコンの 3 人のドライバーは、ウェットを試した。追い越しの動きが多く、ピット ストップは記録的な 82 回だった。
安定したドライコンディションでは、レース前のシミュレーションでは、1 ストップが最も速い戦略であることが示されている。特に、コースが非常に狭く、直線が少ないため、追い越しの機会が非常に限られているため、理論上は追い越しはまれなイベントである。気温が高ければ、より硬いコンパウンドが有利になるが、気温が低い場合は、ソフトが実用的なレース タイヤになる。
ザントフォールト・サーキットは、1952年以来、F1世界選手権に数えられるオランダグランプリ33回すべてを開催してきた。スコットランド出身のジム・クラークはここで4回優勝しており、今年、F1がオランダに戻ってから3レースすべてで優勝しているマックス・フェルスタッペンがこの記録に並ぶ可能性がある。土曜日の予選では、レッドブルのドライバーはポールポジションでもトップに立つ可能性があり、現在ルネ・アルヌーと3回で並んでいる。最多表彰台獲得回数に関しては、ジム・クラークとニキ・ラウダがそれぞれ6回で共同記録を保持している。チーム別では、フェラーリが優勝(8)と表彰台獲得(25)でトップであり、ロータスが8回で最多ポールポジションを獲得している。
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