ピレリ F1ベルギーGP後のスパで2日間の2025年タイヤテストを終了
技術的な課題は、タイヤ構造の最終調整と、最も硬いコンパウンドに関するさまざまなソリューションの比較を継続すること。初日となる7月30日（火）は晴天で、トラックの温度は50℃を超えた。
初日はストフェル・バンドーン（アストンマーティン）とエステバン・オコン（アピーヌ）が走行した。
バンドーンは合計92周を走り、最速タイムは1分45秒561でした。一方、オコンは97周を走り、最速タイムは1分44秒445だった。これらのタイムは、先週末のベルギーグランプリでこのトラックで記録されたタイムとは比較にならない。
2日目はバンドーンがテストを継続するとともに、アルピーヌはジャック・ドゥーハンが担当した。
アルデンヌの夏の予測不可能な天候がまたもや襲いかかった。予報では2日目もドライコンディションになるはずで、2025年の新しいスリックコンパウンドの開発作業が中断することなく進むはずでした。しかし、午前8時頃から空が徐々に曇り始め、10時には雨が降り始め、時にはかなり激しく降った。
そのため、ピレリのエンジニアたちは、アストンマーティンとアルピーヌの2チームと協議し、その日の走行計画を変更した。このテスト用に選ばれたアストンマーティンのリザーブドライバー、ストフェル・バンドーンだけが、事前に合意されていたバックアッププログラムを実行し、エクストリームタイヤとインターミディエイトタイヤの開発に焦点を当てた。バンドーンは、主にウェットコンディションのトラックで71周を走り、最速タイムはドライコンディションで記録した1分48秒342だった。
このテストは、スパのような特に過酷なトラックでの構造やトレッドパターンに関するさまざまなソリューションの比較を行うものだった。雨が降る前に、オーストラリア出身のジャック・ドゥーハンもアルピーヌでコース上での走行を行い、15周を走り、最速タイムは1分45秒569だった。
2025年をターゲットにした次のテストセッションは、イタリアグランプリの翌週、9月3日と4日に開催される。レッドブル・レーシング、RB、メルセデスの3チームがモンツァ・サーキットに集結し、ピレリをサポートする。
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