F1

エイドリアン・ニューウェイは、FIA（国際自動車連盟）は2026年のF1レギュレーション策定において「1社か2社」のメーカーの影響を受けたと考えている。

マシンとエンジンの両方に適用されるレギュレーションは、広く批判を浴びているが、後者については、ニューウェイは、特に内燃機関と電気で発電した電力の50/50の比率という提案に関して、スポーツが影響を受けてしまったとニューウェイは考えている。

ホンダは、2026年にはアルピーヌF1チームにパワーユニットを供給する義務を負う可能性がある。

アルピーヌF1チームは、現在搭載しているルノーがエンジン製造プログラムを縮小する予定だという噂を公式に否定しているが、供給の可能性について他社と協議したことは知られている。

RB F1チームのスポーツディレクターをつとめるアラン・パーメインは、昨年のアルピーヌF1チームからの離脱は「壊滅的」だったと語った。

アラン・パーメインは、1989年にベネトンの名称でチームを運営していた頃から、エンストンを拠点とするチームに所属。ルノーやロータスなど、さまざまな形態で組織が変化する中で、組織内で昇進した。

7月14日（日）、ブラジル・サンパウロのインテルラゴス・サーキットでFIA世界耐久選手権（WEC）第5戦サンパウロ6時間レースが行われ、2番手からスタートした8号車が今季初勝利。ポールポジションからスタートを切った7号車はトラブルに見舞われ、一時最後尾近くまで後退するも、見事な追い上げを見せ4位でチェッカー。2台揃っての上位入賞でマニュファクチャラーズチャンピオン争いでも前進した。

ランス・ストロールは、自身が多額の資金を投じてきたアストンマーティンF1プロジェクトに対する父親の「心と情熱」を強調した。

アストンマーティンのオーナーになって以来、ローレンス・ストロールは、シルバーストンを拠点とするチームをF1で最高のチームにし、世界タイトルを獲得することが目標だと強調してきた。

角田裕毅の2025年のチームメイト候補にアイザック・ハジャーが浮上。レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのジュニドライバーであるハジャーが2025年のRB F1チームのドライバー候補であることを強調し、現状で彼は「自らの立場を強く主張している」と語った。

アイザック・ハジャーは、シルバーストーンでの週末で印象的な活躍を見せ、レッドブルのFP1に参加してからわずか90分でカンポスのマシンをポールポジションに導き、その後、フィーチャーレースで優勝を果たし、フォーミュラ2のランキング首位に立っている。

ジョージ・ラッセルは、F1の空力テストのスライドディングスケールは、順位ではなくポイントに基づいて行われるべきだと考えている。F1オーストリアGP後に空力シミュレーションの割り当てはリセットされた。

F1の空力テストに関する規定では、選手権の順位に基づいて、2か月にわたる「空力テスト期間」（ATP）に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量が定められている。

リアム・ローソンは、レッドブルの現行マシンでのテストに続き、7月後半に2年落ちのアルファタウリでのテストが計画されている。

レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが今週レッドブルのために参加したフィルミングデーテストは以前から計画されていたものだと明言したが、イギリスGPはセルジオ・ペレスにとって「ひどい週末」だったと認めている。

アウディF1チーム内で、CEOのアンドレアス・ザイドルと総代表のオリバー・ホフマンの間でトラブルが起こっているという。

オリバー・ホフマンは、アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーによって事実上、同ブランドの取締役会から追放され、F1事業部に異動させられた。3月にホフマンをF1事業に起用するという決定により、経営陣に新たなレベルが加わったが、外から見ると、この人事はザイドルの職務と対立するように見える。

ハースF1チームは、トヨタのF1復帰のルートになるかもしれないという憶測が飛び交う中、今のところ沈黙を守っている。

昨年末、トヨタが支援する平川亮がマクラーレンのテストドライバーになったことから、日本の自動車大手がF1復帰を検討しているのではないかという噂が流れた。