F1

ピレリは、2025年にストリートサーキットでのレースを向上させることを目的として6番目のタイヤコンパウンドをラインナップに追加する予定だ。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、2025年にタイヤのラインナップを5種類から6種類に増やす予定だ。「来年のために、ストリートサーキット用に特に開発されたより柔らかいコンパウンドのC6を導入し、より柔らかいタイヤにする計画をすでに立てている」とピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは語った。

ハースF1チームは、スクーデリア・フェラーリとの長期にわたる技術提携の延長を発表。この新たな契約により、ハースF1チームは2028年F1シーズン終了まで、フェラーリのF1パワーユニットを継続して使用することになる。

2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入される中、ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリとの契約延長により、カンナポリスに本拠地を置く同チームは長期的に安定したエンジン供給を受けることができる。

エイドリアン・ニューウェイは、来年初めに終了するレッドブルF1での任期終了後のF1での将来について語った。

F1史上最も偉大なカーデザイナーの一人とみなされているエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルの成功した車すべてを含む、数多くのチャンピオンシップ優勝車の設計に携わっている。

RB F1チームのCEOであるピーター・バイエルは、2025年に角田裕毅氏と共にチームで誰が走るのかを「急いで買う低するつもりはない」と述べ、チームにはシートに関していくつかの選択肢があることを認めた。

ダニエル・リカルドのRB F1チームでの立場は、2024年シーズンでこれまでのところ角田裕毅に獲得ポイントで負けていることから、最近注目を集めている。しかし、バイエルは2023年半ばにチームに加入して以来、チームに与えた影響についてリカルドを称賛している。

マックス・フェルスタッペンは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーの見解に反し、レッドブル・レーシングをトップに保つために戦う覚悟があるとF1グリッドの他のドライバーたちにメッセージを送った。

マックス・フェルスタッペンは、ランキングトップのランド・ノリスに84ポイント差をつけ、今シーズンはグランプリで7勝を挙げている。

マクラーレンは、レッドブルとの緊迫したF1の争いにおいて、勝利のためなら手段を選ばないという姿勢はとらないとしている。

マクラーレンのザック・ブラウンCEOは、マクラーレンがF1タイトル獲得に挑むレッドブルと「真っ向から対決する覚悟」はあるが、「汚い手を使う」つもりはないと誓った。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブテクニカルディレクター、デビッド・サンチェスは、2024年に向けて苦戦を強いられているが、チームでの最初の数か月間に感銘を受けたと語る。

2024年のシーズンを不本意なスタートで迎えたアルピーヌF1チームは、今年初めにデビッド・サンチェスをエグゼクティブテクニカルディレクターに迎えて以来、エンジニアリング体制の進化を進めている。

セルジオ・ペレスは「精神的に打ちのめされている」とレッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ博士は語る。だが、レッドブルが苦境に立たされているペレスを2024年までに追い出すかもしれないという激しい憶測をマルコは否定しようとしない。

マックス・フェルスタッペンが来年メルセデスに電撃移籍するかもしれないという噂もまだ渦巻いているが、ヘルムート・マルコは、それが現時点でチームにとって最も差し迫った問題ではないと主張している。

角田裕毅が、レッドブルF1マシンで初走行！グッドウッドでレッドブルF1の2022年マシン『RB18』をドライブした。

角田裕毅は、2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにホンダのドライバーとして参加し、ホンダF1の活動60周年を記念して『RA272』をした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表フレデリック・バスールは、チームの競争力低下を解決すべく努力する中、2024年F1シーズンにおけるポイント状況は無視していると断言する。

フェラーリはレッドブルの最も近いライバルとしてシーズンをスタートし、第8戦のモナコGPでの貴重な勝利でチャンピオンとの差を24ポイントにまで縮めた。