F1

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、F1カナダGPで発表された、レッドブルが角田裕毅との2025年の契約延長を発表した理由について説明している。

47歳のローラン・メキースは、レーシングニュース365の独占インタビューで、今季序盤の角田裕毅の進歩を「驚異的」と表現。具体的には、モントリオールで発表された契約は、レッドブルが角田裕毅のオプション権を行使し、マルチチームの同チームに5シーズン目の残留を決めたことを意味する。

アストンマーティンF1は、コース上でのリードはしていないが、トラック外では確実にリードしている。そのことは、最先端のF1ファクトリーを見れば明らかだ。

アストンマーティンF1チームの本拠地は、シルバーストン・サーキットと同じエントランスロードに面しており、1990年代初頭にジョーダン・グランプリが着工したのと同じ敷地に建てられている。チームの変遷を経て、シルバーストンの工場は生き残ったが、ノーサンプトンシャーを拠点とするアストンマーティンF1チームの時代は、それ以前の時代とはまったく異なる。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのF1における野心的な目標をよく認識しており、シルバーストーンを拠点とするチームは「チャンピオンになりたい」と述べ、ホンダとのワークスパートナーシップを開始する2026年は「大きなチャンス」となると語った。

2023年、アロンソとアストンマーティンは幸先の良いスタートを切った。スペイン人ドライバーは開幕から8戦で6回の表彰台フィニッシュを達成したが、シーズンが進むにつれ、チームの順位は下がっていった。

レッドブル・レーシングは、チームを去るエイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの後任として、外部から人材を登用するのではなく、内部昇格させる戦略を取ったと報じられている。

レッドブルF1チームの要として18年間活躍したウィートリーは、ドイツの自動車メーカーであるアウディの急成長するF1プロジェクトのチーム代表に就任し、エナジードリンクのブランドからアウディのバッジに変わる。

マティア・ビノットは、2026年のF1シーズン開幕に向けたアウディでのF1デビューを控え、非常に多くの課題を抱えている。

現在のザウバーF1チームは、今シーズンも残り10レースを残した段階で未だポイントを獲得できておらず、オランダグランプリで今シーズン初のトップ10フィニッシュを達成できれば驚きだ。

セルジオ・ペレスが夏休み後に「変わった男」として戻ってこない限り、レッドブルはコンストラクターズ選手権で「すぐに」マクラーレンに追い抜かれるだろうと言われている。

数週間にわたる憶測と9戦連続表彰台からの遠ざかる中、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーが重要な会議の後で、夏休み後もセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして残すと発表したとき、多くの人は驚いた。

2024年のF1世界選手権は、上半期の14戦を終えて夏休みには入っている。

マックス・フェルスタッペンとレッドブルが再び独走すると見られた2024年F1シーズンは変化を見せ、7人のドライバーと4チームがレースで勝利を収めた。Crash,netが、レースごとに与えられたスコアの平均点を計算した興味深いドライバー評価を公開した。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのジョージ・ラッセルよりもW15の改良から多くの恩恵を受けていると考えている。

2024年F1マシンは安定性に欠け、パフォーマンスウィンドウが狭いことが判明し、メルセデスはシーズン序盤は苦戦を強いられた。しかし、チームがポテンシャルの秘密を解き放つにつれ、マシンはグリッドの前方へと進み、ここ4レース中3レースで優勝を果たしている。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのF1マシンで反応の良いフロントエンドを好むことを強調。これは、チームメイトにとっては扱いにくい特徴である。

マックス・フェルスタッペンは、自分のマシンに極端な特性を求めているとよく言われる。レッドブルの神経質なノーズは、彼に忠実に従うが、それが彼を「チームメイトキラー」にしている理由の一部である。

フェラーリは、メルセデスからルイス・ハミルトンを迎え入れる準備として、2025年F1マシンにプルロッド式フロントサスペンションを採用する予定であると報じられている。

ルイス・ハミルトンは2月、メルセデスとの長く成功した関係に終止符を打ち、2025年F1シーズンからフェラーリと複数年契約で加入することが発表され、F1界を震撼させた。