F1

マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンは、2024年のF1コンストラクターズ選手権の運命はレッドブルのドライバー、セルジオ・ペレスの調子にかかっていると考えている。

ザク・ブラウンは、セルジオ・ペレスが調子を取り戻すことができれば、両チーム間の「厳しい戦い」になるだろうと感じている。しかし、それができなければ、マクラーレンが現チャンピオンの座を奪う「かなりのチャンス」があると主張する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2026年にF1パワーユニットのレギュレーションが全面的に見直される際に、レッドブルにはすでに「さまざまな関係者」からパワーユニット供給の打診を受けていると語った。

エンジンとシャシーの両方でルールブックが大幅に変更され、F1が新たな時代を迎える中、レッドブルは初めてF1パワーユニットの生産を自社内で行うことになる。

ポルシェのモータースポーツ部門の責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は、F1復帰の夢は「終わった話」だと明かした。ポルシェはレッドブルとの提携を模索していたが、交渉が決裂した。

1991年にフットワークとエンジンサプライヤーとして契約を結んでから30年以上が経った現在、ポルシェには復帰の計画がないとラウデンバッハが主張したことは、6月に2026年のレギュレーションが完全に発表されて以来、ポルシェがF1参入について初めてコメントしたことになる。

角田裕毅は、マックス・フェルスタッペンと「激しい戦い」ができると信じており、レッドブル・レーシングでチームメイトになる機会が与えられれば、フェルスタッペンに「楽な仕事」はさせないと語っている。

角田裕毅は、自分がレッドブル・レーシングのシートに昇格したならば、マックス・フェルスタッペンと並んで戦うつもりだと自信を見せた。

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2024年F1シーズンの残りラウンドでチームの主な目標は両選手権で3位を獲得することだと述べた。

メルセデスF1は、全面的に見直されたマシンコンセプトによって、前モデルを妨げていた頑固な傾向を一掃できたと楽観的に考え、現在進行中のキャンペーンに臨んだ。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、チームがさらに上位を争うためには「大幅」な改善が必要だと強調した。

今季の14戦を終えた時点で、RBはコンストラクターズ選手権で6位につけている。獲得した36ポイントは、昨年の8位という順位を上回る数字だ。そのうちの22ポイントは角田裕毅が獲得した。

ランド・ノリスは、F1のトップを争う中で、フェルスタッペンと「もっとクラッシュしてしまうだろう」と述べた。

ノリスとフェルスタッペンは、トラック外でも強い友情を共有していることで知られており、それは数年にわたって続いている。しかし、マクラーレンとノリスがフェルスタッペンと対戦するF1で常に有力な候補者となっていることから、最近、その関係性が疑問視されている。

エステバン・オコンは2024年F1シーズン終了をもってアルピーヌを離れ、ミッドフィールドのライバルであるハースに移籍する。アルピーヌは6月に彼の退団を認めたが、その後、ハースがベルギーグランプリを前に彼の加入を発表した。

エステバン・オコンは2016年シーズン途中に、後方集団のマノーに加入し、F1でのキャリアをスタートさせた。彼の素晴らしいパフォーマンスにより、フォース・インディア(後にレーシング・ポイント、アストンマーティンと名称変更)への昇格を果たした。

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスが「使いこなせる」方向でF1マシンを速くする努力をすると述べている。

レッドブルはベルギーGP後にセルジオ・ペレスを支持し、苦戦中のマックス・フェルスタッペンのチームメイトが夏休み後もシートに留まることを確認し、数週間に渡る憶測に終止符を打った。

メルセデスF1は、ここ数年グリッドの前方で競い合ってきたが、2026年にスポーツの新時代を力強くスタートさせるために変化がもたらされた。メルセデスは、コース上での結果を改善するために組織再編を実施したと発表した。

2022年に導入された新しいテクニカルレギュレーションの下で、メルセデスは最初の2シーズンを苦戦したが、最近では競争力を取り戻している。