F1

フランスの高級コングロマリットであるLVMHが、F1と大規模なスポンサー契約に近づいていると報じられている。

パリに本社を置くLVMHは、ワイン＆スピリッツ、ファッション＆レザーグッズ、香水＆化粧品、時計＆宝飾品、小売業など、さまざまな分野で75もの豊富なブランドを誇っている。

レッドブルF1の育成ドライバーであるアービッド・リンドブラッドが、2025年にカンポス・レーシングからFIA フォーミュラ2選手権に参戦することが発表された。

アービッド・リンドブラッドは、プレマ・レーシングでのF3ルーキーシーズンを4位で終え、シルバーストーンでの完全優勝を含む4つのレースで優勝し、チャンピオンシップ史上初の快挙を成し遂げたドライバーとなった。

マクラーレンは、F1メキシコシティGPのルーキーFP1枠にリザーブドライバーであるパト・オワードを起用することを発表。オワードは母国メキシコの観客の前でMCL38のステアリングを握ることになった。

F1チームのリザーブドライバーとインディカーのArrow McLarenのドライバーとしての役割を両立しているオワードは、F1チームがシーズン中に2回のFP1で若手ドライバーを走らせることが義務付けられているため、その機会を得ることになった。

ダニエル・リカルドは、F1アゼルバイジャンGPの週末に、モンツァで以前に角田裕毅のマシンに装着した新しいパーツを自分のマシンにも装着されることを期待している。

RBはイタリアGPの週末、両車ともポイント獲得圏内に入ることができず、苦戦を強いられた。一方、日本人ドライバーの角田裕毅はニコ・ヒュルケンベルグとの接触によりフロアに大きなダメージを負い、リタイアを余儀なくされた。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、エイドリアン・ニューウェイの離脱は、18年以上前にミルトン・キーンズに来た時に比べればそれほど大きな影響はないだろうと考えている。

ニューウェイは5月に2024年がレッドブルでの最後のフルシーズンになると発表し、火曜日の発表では来シーズンからアストンマーティンに加入することが明らかになった。

アルピーヌF1チームは、ルノーのファクトリーエンジンチームとして残るか、メルセデスのカスタマーチームとして参戦するかを検討しながら、2026年のF1エンジン決定の期限を設定した。

アルピーヌF1チームは、ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするF1エンジンプロジェクトの評価が取締役会で進められていることから、2026年のエンジンパートナーに関する最終決定が1か月以内に下されると見込んでいる。

アストンマーティンチームのF1チームである代表マイク・クラックは、エイドリアン・ニューウェイの加入により、CEOのローレンス・ストロールがチームの指揮を執るために描いた壮大な計画に「信頼性」が加わったと感じている。

マイク・クラックは、2025年のニューウェイの加入は、チームのエンジニアリングの才能、特に若い世代のエンジニアたちにインスピレーションを与えるだろうと考えている。また、シルバーストーンを拠点とするチームは、以前のシーズンと比較して、もはや「弱小チーム」とは見なされないだろう。

角田裕毅は、2025年のF1シーズンに向けてRBにコミットすることを決める前に「いくつかのチームからコンタクトがあった」ことを明らかにした。

角田裕毅はRBで力強いシーズンを送っており、総じてベテランのチームメイトであるダニエル・リカルドを上回る成績を収めている。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表を務めるジェームズ・ボウルズは、ローガン・サージェントをシーズン中に交代させるという決断について明かし、彼をレースシートに座らせ続けることは「アンフェア」だったと考えている。

サージェントがF1での2年目のシーズンのちょうど半分を過ぎた頃、特に厳しい調子が続き、オランダグランプリのプラクティスで高額な事故を起こしたことを受けて、ボウルズはサージェントをベンチに下げることを選択した。

ヒョンデは、同社のプレミアムブランドであるジェネシス（Genesis）で耐久レースに参入するため、LMDhプロトタイプの開発を進めている。

7月にオートスポーツ誌が予測した動きは、木曜日にソーシャルメディアで発表された短い声明でようやく確認されたが、トップクラスのスポーツカーレースへの初参戦に関する詳細やスケジュールは明らかにされていない。