ヒョンデ 耐久レース参戦を表明 ジェネシスのブランドでLMDh車両を開発
7月にオートスポーツ誌が予測した動きは、木曜日にソーシャルメディアで発表された短い声明でようやく確認されたが、トップクラスのスポーツカーレースへの初参戦に関する詳細やスケジュールは明らかにされていない。
2012年より韓国メーカーのWRCキャンペーンを担当しているドイツのヒョンデ・モータースポーツ施設で主導されているスポーツカープログラムが、世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権の両方を網羅するものとなるのかどうかは明らかにされていない。
ヒョンデが来季以降のWRCへの参戦継続を拒否している中、現行のルールサイクルが2026年に終了する1年前の現時点では、参戦時期は明らかにされていない。
「ジェネシスが耐久レースに参戦」という見出しのこの声明は、ソーシャルメディア上で次のように発表された。
「LMDhプログラムは、ヒョンデ・モータースポーツのポートフォリオに新たな柱を加えることになる」
2012年の設立以来、ヒョンデ・モータースポーツはヒョンデを擁してWRCとTCRで戦ってきた。
ヒョンデ・モーターグループのプレミアムブランドであるジェネシスは、モータースポーツ活動の分野に耐久レースを加えることになる。
ヒョンデは、早ければ2026年にも、新型のLMDhハイブリッドでWECに参戦する準備を進めているようだ。
世界と北米の両方の舞台でレースを行うことが予想されるが、ヒョンデが両方の選手権に同時に参戦するかどうかは不明である。
ヒョンデは、LMDhハイブリッドの設計と製造に関して、フランスのコンストラクターであるオレカと提携することで合意したことが知られている。
オレカは、メーカーとLMDhの開発ライセンス契約を結んだ4つの組織のうちの1つであり、アキュラARX-06やアルピーヌA424と同様に、ヒョンデのシャシーの主要部分を供給する。
ハイブリッドパワートレインの内燃機関部分は、WRCやTCRのエンジンを担当してきたヒョンデ・モータースポーツが独自に開発する。
ヒョンデはレースプログラムのために既存のレースチームと提携する見込みであり、複数の候補と協議していることが知られている。
それらのチームには、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズおよびル・マンでLMP2クラスに参戦しているクールレーシング、IDECスポーツ、TDSレーシングが含まれると見られている。
また、1990年代末から2000年代初頭にかけてパノスとキャデラックのファクトリーサポートプログラムを運営していたシングルシーターチームのDAMSも候補のひとつである。
また、今年のWECとIMSAのキャンペーン終了をもってキャデラックとの関わりを終えるチップ・ガナッシ・レーシングもヒョンデと接触していることが知られている。
ジェネシスLMDhプログラムのIMSA部門を運営する有力候補の1つであるようだ。
ヒョンデ・モータースポーツは、WECのパートナーとして選んだチームとともに、2025年のELMSプログラムに関与する可能性が高い。
ツーリングカーレースの伝説的ドライバーであり、元F1ドライバーのガブリエル・タルキーニは、ヒョンデのLMDhプログラムで上級管理職に就任することが決まっている。タルキーニは、2018年のWTCRでイタリアのBRCチームからタイトルを獲得した。
ヒョンデの短い声明における「もう一つの柱」という表現は、WRCへの継続を示唆している可能性がある。
ヒョンデ・モータースポーツのチーム代表であるシリル・アビテブールは先週、ティエリー・ヌーヴィルと発表された1年間の契約延長は、必ずしもWRCからの撤退を意味するものではないと主張した。
アビテブールは、自らの組織には同時に2つの主要プログラムを遂行する能力があると明言している。
また、WRCの規則の安定性を求め、ヒョンデの目標は今後長年にわたってラリーの頂点に関与し続けることだと述べた。
カテゴリー： F1 / WEC （FIA世界耐久選手権） / IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権
