F1

メルセデスF1は、2025年F1マシン『W16』に「大幅な」変更を加える予定だが、F1の安定したレギュレーション環境の中では、その候補の基本構造は変わらない。

メルセデスF1チームは、新しいグラウンドエフェクトの規制に適応するのに、困難な2年間を耐えてきたが、最近の好調な成績(過去4レースで3勝)は、今後の進化の基盤となる。

ハースF1チームの代表を務める小松礼雄は、2025年のルーキー、オリバー・ベアマンと元ハースドライバーのニキータ・マゼピンを比較する声に反論した。

2021年にハースF1チームがロシア人ドライバーのマゼピンともう一人のルーキードライバーのミハエル・シューマッハを組ませたがうまくいかなかったため、それ以来、チームは経験豊富なドライバーのみを起用してきた。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2024年F1シーズンが進むにつれて各チームの差が縮まり続けていることから、今後18ヶ月間はF1トップ4チーム間で「全力を尽くした」戦いが繰り広げられるだろうと考えている。

マックス・フェルスタッペンは、開幕戦から5戦中4勝を挙げるという見事なスタートを切り、タイトル防衛に名乗りを上げた。しかし、オランダ人ドライバーの優勢が続くことを予想する者もいたが、ライバルたちが追い上げ、今ではチーム間の差はこれまで以上に小さくなっている。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、2025年のドライバーラインナップにあまり重点を置いていないと述べ、チームの基盤強化が最優先事項であると主張している。

以前、ベネトンとルノーチームを率いてミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソとともに数々のチャンピオンシップを制したブリアトーレは、14年間の休止期間を経て、今夏にF1に復帰し、かつてのエンストンを拠点とするチームに戻った。

レッドブルF1のチーフテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイは、同チームのハイパーカー『RB17』がコーナーリング時に専用タイヤが対応できる以上のダウンフォースを発生させると述べた。

エイドリアン・ニューウェイは、F1からインスピレーションを得たRB17が一定の速度を超えると発生するダウンフォースを低減することでこの問題を解決したと語った。これは、2026年からF1カーで使用される予定のアクティブエアロダイナミクスをマシンの前部と後部に使用することで実現したとみられる。

F1首脳陣は来月、グランプリ開催計画を進めるアフリカのルワンダの代表者たちと会談を行う予定である。

世界中でF1人気が高まっていることを受け、F1カレンダーの拡大を視野に入れている中、アフリカ大陸でのレース開催が重要な目標であることは明らかである。

FIA（国際自動車連盟）による夏休み中のルール変更により、1つ以上のチームが違法システムを使用しているのではないかという憶測が飛び交った。

直近のFIA世界モータースポーツ評議会会議で多数の改訂された将来のルールが承認された後、ブレーキシステムに関する追加条項が物議を醸した。

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

RBは、スペイングランプリに向けたF1アップグレードパッケージの一環としてフロアに施した変更が、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンを「分離」させ、最近の低迷につながったことをチームは明らかにした。

今シーズン序盤は常にポイント獲得を争うチームであったRBは、バルセロナに大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだが、両ドライバーが予選Q1を突破できず、日曜日にポイント圏外でレースを終えたことで、パフォーマンス不足が明らかになった。