F1

ロータスのテクニカルディレクターを務めるマイク・ガスコインは、ロータスが資金が豊富なルーキドライバーではなく、ヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンと契約することを決めたのは、チーム代表のトニー・フェルナンデスがF1での成功を真剣に考えていることを証明していると語る。

マイク・ガスコインは、ずっと経験豊富で優勝経験のあるドライバーを2人のドライバーを起用することを望んでいたが、当初はロータスがそのような選択をするかは確信していなかったと認める。

セバスチャン・ブエミは、17日（日）にカナダのモントリオールでF1マシンでの氷上パフォーマンスを披露する。

セバスチャン・ブエミは、ジル・ビルヌーブ・サーキットから橋を渡ってすぐのところにあるジャン・ドラポー公園内のオリンピック・ベイスンの氷上に用意された4kmの特別コースでレッドブルのF1マシンを走らせる予定。

F1チームは、2010年シーズン開幕戦前にバーレーンでテストを実施する可能性を話し合っている。

前年には、フェラーリ、トヨタ、BMWザウバーの3チームがバーレーンでテストを行った。

しかし、現在のF1は厳しいテスト規制が敷かれており、今年はバレンシア、ヘレス、バルセロナと4回のテストはいずれもヨーロッパ内で行われる予定となっている。

フェルナンド・アロンソは、フェラーリに移籍する2010年からヘルメットをシューベルト製に変更するようだ。

2003年からアライのヘルメットを使用してきたフェルナンド・アロンソだが、フェラーリ移籍のタイミングでシューベルトへ変更することになる。

フェラーリは、空力開発においてシューベルトのヘルメットを風洞にいれているとされ、これまでキミ・ライコネンやジャンカルロ・フィジケラがフェラーリに移籍した際もシューベルト社のヘルメットに変更している。

A1GPのトニー・ティシェイラ代表が、カンポスを買収するとの報道がなされている。

カンポス・メタは、2010年のF1グリッドに着くために全力で準備を進めているが、必要なスポンサー契約に署名できておらず、投資家を連れてくることを含めて他の潜在的な収入源を探している。

情報筋は、トニー・ティシェイラへのチーム売却が選択肢のひとつであることを明らかにした。

フェラーリは、バレンシア合同テストに向けて2010年F1マシン（コードナンバー281）での作業を進めている。

2月1日にバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットでスタートする2010年初の合同テストでの新車デビューに向けて、フェラーリのマラネロファクトリーでは2010年マシンの準備が進められている。

コードナンバー281と呼ばれるフェラーリの2010年初シャシーは、すでにここ数日間でアッセンブリー系の作業が行われており、同時にコンポーネントの承認に必要な一連のクラッシュテストも進められている。

ネルソン・ピケJr.は、1月13〜14日の2日間、再びレッド・ホース・レーシングでNASCARトラック・シリーズのマシンをテストすることを発表した。

フロリダのニュー・スマーナ・スピードウェイで行わる今回のテストは、ピケJr.にとって2度目のNASCARテストになる。

ネルソン・ピケJr.は、2009年10月にもラッドフォードのモーター・マイル・スピードウェイで行われたレッド・ホース・レーシングのテストに参加。

カンポスは、シーズン前にチームを売却することになるかもしれない。

カンポスに近い情報筋は「我々に予算がないのは秘密ではない。時間はなくなってきている」と語り、唯一の解決策は「売却だ」としている。

カンポスは、スポンサーを惹きつけることができておらず、2010年の完全な予算を集めることができていない。

ミハエル・シューマッハは、彼の地元ドイツ・ケルペンにあるカートトラックを弟のラルフ・シューマッハに売却するという。

しかし、売却してもカート場の名前は“Michael Schumacher Kart and Event Center”のままになるとドイツのBlidは報じている。

「ミハエルはF1に完全に集中している。カートセンターに充てる十分な時間がなくなることが理由だ」と関係者は語る。

2010年のF1マシンは、2009年ほど劇的なルックス変化はみられないかもしれないが、いくつかのレギュレーションの変更に伴い空力や重量配分のコンセプトに変化がみられると思われる。

2010年F1マシンの鍵となるのは、給油禁止とフロントタイヤ幅が狭くなる。給油禁止によって燃料タンクは1.8倍ほどになり、ボディワークに変化をもたらす。

またフロントタイヤの幅が狭くなることで、フロントヘビー傾向にあった2009年F1マシンに比べ、2010年F1マシンはグリップバランスが最適化され、空力コンセプトにも変化がみられるだろう。