F1

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、レッドブルのフロントビブデバイスをめぐる疑惑について率直な意見を述べ、パルクフェルメ状態においてフロントビブの高さを変更するデバイスを使用しているチームがあるとしたら、それはF1のルールに明確に違反していると語った。

アメリカグランプリの準備期間は、レッドブルが自らのマシンに搭載していることを認めた、Tトレイのクリアランスを調整できる部品をめぐる疑惑で支配されていた。

ジョージ・ラッセルは、振り返ってみると、2023年4月にジェイムズ・アリソンがメルセデスのテクニカルディレクターに復帰したことは、ブラッケリーのチームが運命を好転させるための戦いにおいて極めて重要な瞬間であったと考えている。

ジェイムズ・アリソンはメルセデスのエンジニアリング部門を指導し、2017年から2021年にかけてチャンピオンシップを制したマシンを次々と開発する上で重要な役割を果たした。

マックス・フェルスタッペンは、マクラーレンのオスカー・ピアストリはランド・ノリスのサポートを頼まれるには「優秀すぎる」と言い、自分なら絶対にそれに同意しなかっただろうと語った。

2024年のF1シーズンが進むにつれ、マクラーレンは優勝候補のチームとなり、コンストラクターズタイトルでレッドブルからポイントリーダーの座を奪った。

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリでF1での輝かしいキャリアの次の章に乗り出すとき、40歳でグリッドに並ぶというほとんどのドライバーが到達できないマイルストーンに到達する。

しかし、年齢を限界と捉えるのではなく、ハミルトンは、肉体的にも精神的にも、人生で最高のコンディションにあると考えている。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスを離れてザウバーF1チームで過ごした3シーズンが、F1での自身の評価を傷つけたと考えている。

フィンランド人のボッタスは、メルセデスを離れたことでF1以外の生活の楽しみが増したことを認め、ドイツのAuto Motor und Sport誌に「あまり深刻に考えないようにしている」と語っている。

角田裕毅は、RBでの2024年F1シーズンは「最初のレースから」将来のレッドブル・レーシングのチャンスをかけた激しい戦いのように感じたと語った。

角田裕毅は、ダニエル・リカルドに代わってリアム・ローソンがRBに加入したことで、チーム内争いに「もう少し刺激が加わる」だろうと語る。両者とも将来のF1ドライバーとしてレッドブルに好印象を与えたいと考えている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2024年シーズンの最終段階において、ライバル、特にマクラーレンに対しては何も譲歩しないと述べた。オースティンでは、RB20のアップデートが予定されており、チームの努力を後押しする。

6戦を残して、昨年の世界チャンピオンチームは、自分たちが追う立場にあるという、通常とは異なる状況に置かれている。

トヨタは、F1チームを買収したり、立ち上げたり、パワーユニットを製造したりする「計画はない」と主張している。これは、先週、ハースF1チームとの新たな技術・運営提携を発表し、F1界を驚かせた TGRのプロジェクトマネージャーである加地雅哉の発言である。

発表イベントには、トヨタ自動車の会長である豊田章男も出席し、ハースF1チームとの契約がトヨタのF1への完全復帰の前兆となるのではないかという憶測をさらに高めた。

アレクサンダー・アルボンは、ケビン・マグヌッセンが、F1レース出場停止処分によりペナルティポイントがゼロにリセットされたことで、「さらに厄介な存在になった」とジョークを交えて語った。

ケビン・マグヌッセンは、12ヶ月間に12ポイントのペナルティポイントを獲得したため、先月のアゼルバイジャングランプリでレース出場停止処分を受けた。

ランド・ノリスは、シンガポールGPでの自身が関与した非常に物議を醸した一件により、F1のファステストラップポイントが廃止されたことに疑問を抱いている。

木曜日に開催された世界モータースポーツ評議会では、グランプリでファステストラップを記録したドライバーに与えられるボーナスポイントを廃止することが決定された。