F1

レッドブル・レーシングは、圧倒的な強さを誇った時期を経て後退している。 その最近の苦戦について広く受け入れられている説明は、風洞とトラックの相関関係の欠如であるが、問題は一体何なのか？

「我々には60年前の風洞施設がある。それは冷戦時代の遺物だ。長年にわたって素晴らしいマシンを製造するには十分だった。しかし、それには限界がある。摂氏5度以下では稼働できない。摂氏25度以上ではかなり不安定になる」

スクーデリア・フェラーリが、2024年F1 アメリカGPで圧倒的な強さを見せたのは、ライバルたちより目立ってアップグレードを一切持ち込まなかった週末だった。もっと正確に言えば、公式に宣言したアップグレードを何も持ち込まなかった。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでマクラーレン、レッドブル、メルセデスの3チームがそれぞれ開発を導入する中、変更の詳細を記したFIAの公式提出書類にはフェラーリのマシンへの調整は記載されていなかった。

ルノーが自社製F1エンジンを2026年から廃止する計画は、同業メーカーのメカクロームから批判を受けている。

ルノーは、2026年に施行される電気システムの改善を特徴とする全く新しいレギュレーションに対応したF1パワーユニットを生産しないと発表した。

メルセデスF1チームは、ヨーロッパでのシーズンをHVO100バイオ燃料で賄うことに成功し、レーストラックとマーケティングトラックおよび発電機の98％をカバーし、500トン以上のCO2eを削減したことを明らかにした。

メルセデスF1チームは、タイトルおよび技術パートナーのペトロナスとその物流パートナーと協力して、2024年のヨーロッパの9つのレースでバイオ燃料の使用を拡大するという目標を設定した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのチーム代表のクリスチャン・ホーナーとマクラーレン代表のザク・ブラウンの確執については「まったく気にしていない」と主張している。

両者の最近の口論は、今週末オースティンで行われるアメリカグランプリのトラック上でのアクションの多くに影を落としており、フェルスタッペンはタイトル争いのライバルであるランド・ノリスに次ぐ2位で予選を通過した。

2024年F1 アメリカGP 決勝でのランド・ノリス/マックス・フェルスタッペンのオーバーテイクをめぐる論争により、F1の取り締まりのあり方に再び注目が集まっている。

フェルスタッペンがコースアウトしてノリスを防御しようとした際に起きたトラック外でのオーバーテイクでノリスがペナルティを受けたことについて、ファンは意見が分かれている。

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表であるローラン・メキース、テクニカルディレクターであるジョーディ・エギントンが、2024年F1 アメリカGPの決勝レースを振り返った。

アメリカグランプリではRBのドライバーの明暗が分かれた。復帰戦となったリアム・ローソンがPUペナルティによる最後尾スタートから10ポジションアップの9位でフィニッシュする印象的なパフォーマンスを示した。

フランコ・コラピントのドラマチックな登場により、アルゼンチンでのレース復活につながる可能性があるとF1の最高責任者であるステファノ・ドメニカリが示唆した。

コラピントはイタリアグランプリからウィリアムズのローガン・サージェントと交代し、F2からの昇格後、いかに早く本来の調子を取り戻したか注目を集めている。

2024年F1 アメリカGPの決勝は、フェラーリファンにとって素晴らしい結果となった。スクーデリアはシャルル・ルクレールとカルロス・サインツで圧倒的なワンツーフィニッシュを達成しただけでなく、チームのエンジンは、グリッド唯一のアメリカチームがアメリカ大陸で過去最高の成績を収めることにも貢献した。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズからの興味深い洞察をさらにいくつか紹介。

ランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンに遅れをとったことで、F1タイトル獲得の望みにとってアメリカGPの週末は「momentum killer（勢いを殺したもの）」だったと評した。

マクラーレンのドライバーは、オースティンのレースにレッドブルのライバルに52ポイント差で臨んだが、時間が迫る中、その差を劇的に縮める必要があることを十分に認識していた。