2022年 F1スペインGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報
2022年のスペイングランプリのタイトルスポンサーを務めるピレリは、昨年と同じくC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いタイヤをレースに持ち込む。
タイヤに多くのエネルギーがかかる有名なターン3とターン9を含めたカタルーニャ・サーキットの要求は、テストや以前のレースで非常によく知られている。
F1チームは、プレシーズンテストのために、3か月前の2月にバルセロナにいた。ただし、考慮すべき3つの大きな違いがある。1つは、チームがハードではなく、当時はミドルレンジのコンパンドでテストすることに集中した。第二に、気象条件ははるかに涼しかった。そして、第三に、新車は最も基本的なローンチ仕様だった。それ以来、車はかなり進歩しており、最新のアップグレードで実際にどれだけの改善が見られるかを見るのは興味深いことだ。
バルセロナは非常によく使われているサーキットであり、サポートレースの忙しいスケジュールのおかげで、週末の間に予想されるトラックの大幅な進化はない。気温はドライで暖かいはずであり、タイヤに課せられる重い要求が追加される。トラック自体は、ターン10が変更されてサーキットの全長がわずかに長くなった昨年と比べて変更されていない。
昨年の優勝戦略は、バルセロナへの伝統的なアプローチである2ストッパーで、メルセデスF1のルイスハ・ミルトンがソフト-ミディアム-ミディアム戦略を使用してポールから勝利を収めた。ソフト-ミディアム-ソフトは、2位から8位でのすべてのフィニッシャーで使用れた。
マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「バルセロナについては、多くのことを言うのは難しい。おそらくドライバーにとってカレンダーで最も有名なサーキットであり、その幅広いレイアウトが完璧なテスト会場となっているからだ。すべてを兼ね備えており、テクニカルな最終セクターはタイヤをケアをすること特に重要となる。その結果、チームはシーズン開始以来の自分の車の進歩を評価する良い機会を得ることができるが、気象条件ははるかに暖かく、おそらくテストよりもハードタイヤでの走行がはるかに多くなるでしょう。おそらくそれがレースの鍵となるだろう。過去には、バルセロナは伝統的に2ストッパーだった。そのため、今年の新世代のタイヤで誰かが1ストッパーをターゲットにするかどうかを確認するのは興味深いことだ」
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