F1

F1は、Amazon Web Services(AWS) とのパートナーシップの延長と拡大を発表。これにより、世界で最も包括的なクラウド プラットフォームがグローバル パートナーとなる。

このパートナーシップは、スポーツの革新とデジタル変革の新しい段階を開始する。AWS と F1 は技術革新への情熱を共有しており、協力して未来のファン体験を構築していく。

レッドブル・レーシングは、ディートリッヒ・マテシッツがF1経営で行った最後のコミットメントの 1 つとして、新しい風洞に投資している。

レッドブル・レーシングは、2004年にジャガーF1チームを買収して以来、1946年にRAEベッドフォードの航空機開発施設をF1用に再利用された古いアローズ風洞を使用してきた。

2022年 MotoGP 最終戦バレンシアＧＰの公式予選が11月5日(金)にサーキット・リカルド・トルモで行われ、ホルヘ・マルティンがポールポジションを獲得した。

気温25度、路面温度31度のドライコンディションの中、フリー走行総合8番手のホルヘ・マルティンは今季10度目のトップタイムをマーク。第18戦オーストラリアＧＰから3戦連続5度目のポールポジションを奪取した。

ニック・デ・フリースは、2023年にアルファタウリF1でチームメイトとなる角田裕毅と一緒に仕事をすることを楽しみにしていると語る。

F2とフォーミュラEでタイトルを獲得したニック・デ・フリースは、今年、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてルーキーFP1枠で走行。だが、実際にF1デビューするチャンスはそこまで大きくはなかった。

F1タイトルを2連覇したマックス・フェルスタッペンは、F1の“スーパーライセンス税”の金額でも新記録を更新することになる。

ドライバーは、スーパーライセンスを持っていなければF1で走れない。この特別なレーシングライセンスは、達成された F1 ポイントごとに計算される特別な“スーパー ライセンス税”を F1 ドライバーに課している。マックス・フェルスタッペンにとって、今年はかなりの金額になるだろう。

マックス・フェルスタッペンは2016 年からレッドブル・レーシングに所属している。その間、フェルスタッペンを倒すことができたのはダニエル・リカルドだけだったが、最終的にリカルドもフェルスタッペンのスピードに匹敵することはできなかった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコによると、2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンをチームメイトに持つことは、F1ドライバーのキャリアにとって良くないことだと語る。

ダニエル・リカルドはF1から1年離れる準備しているが、メルセデスF1チームとルイス・ハミルトンとの新たな契約によって、2024年にF1グリッドに戻ることがより困難になる可能性があるという提案を一蹴した。

ダニエル・リカルドは、2023年F1シーズンにマクラーレンで同じオーストラリア人オスカー・ピアストリと交代でチームを離れる。

レッドブル・レーシングは、2021年の予算上限を超過したとして空力テスト時間の10％短縮というペナルティを科されたが、元F1ドライバーでドイツ・モータースポーツ連盟会長ハンス・ヨアヒム・シュトゥックは、2024年までその影響を感じることはないと考えている。

レッドブルは、2021年の最終戦アブダビGPのファイナルラップでマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを抜いてドライバーズタイトルを獲得。今年はダブルタイトルを制した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年に問題を抱えたことで、開発に関してレッドブルに「8～10か月」遅れていると考えている。

メルセデス W13 のデザインは、今シーズンの初期のラウンドでポーパシングの過度な影響を受け、その問題が解決されると、今度はメカニカル的なバウンシングが発生。トラッグレベルが高いため、サーキットの高速セクションでも遅れをとっていることも判明した。