F1

レッドブルとアルピーヌは、2023年のコルトン・ハータのF1参戦を取り巻く計画を諦めていないようであり、そこにマクラーレンも協力の手を差し伸べるのではないかと報じられている。

アルピーヌF1チームは、2023年にピエール・ガスリーがアルファタウリとの契約からリリースされて、エステバン・オコンのチームメイトになることでレッドブルと合意に達している。

アレクサンダー・アルボンは、F1イタリアGPの週末に発症した虫垂炎の虫垂炎の手術後に麻酔合併症で呼吸不全を起こして一時は集中治療室に入っていたが、回復してモナコに帰国した。

土曜日の朝、モンツァでの最終プラクティスの数分前に、ウィリアムズF1チームは、アレクサンダー・アルボンが虫垂炎のため、残りのレース週末に参加できないことを発表した。

コルトン・ハータのF1スーパーライセンス資格は、レッドブルがアルファタウリでレースする許可を得ようとしている2023年のF1の“シリーシーズン”の残りの中心となっている。

コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリに加わる予定であり、レッドブルの思い通りに進めば、ピエール・ガスリーはリリースされてアルピーヌF1チームに加わることになる。

マクラーレンF1チームは、ジャックダニエル（Jack Daniel’s Tennessee Whiskey）との2023年から複数年のパートナーシップを発表した。

ウイスキー製造において155年以上の伝統を持つジャック ダニエルは、マクラーレンと共に初めてF1に参入し、世界的な存在感を高め、新しい消費者にリーチする。

F1イタリアGPの興ざめなセーフティカー先導での終了にロシア人コメンテーターのアレクセイ・ポポフは、F1は元F1レースディレクターのマイケル・マシを連れ戻すことを検討すべきだと語る。

F1イタリアGPは、残念ながらセーフティカー先頭で終了し、マックス・フェルスタッペンが、シャルル・ルクレールをフェラーリの聖地モンツァで破り、今シーズン11 勝目を挙げた。F1ファンは2人のドライバーの最終対決の機会を奪われた。

F1イタリアGPのセーフティカー先導では結末はファンをがっかりさせたが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、モンツァで「レギュレーションに従った」レースオフィシャルを称賛した。

ダニエル・リカルド（マクラーレン）のエンジン故障により、F1イタリアGPの残り8周でセーフティカーが導入された。だが、ギアが入ったままの車の撤収に時間がかかったことでセーフティカー先導の走行は長引き、物議を醸した昨年のF1アブダビGPの結末に似た状況になる可能性があった。

充実した2日間のミサノテストを終え、自宅でトレーニングを続けているマルケス・マルケスとレプソル・ホンダは、レース復帰がアラゴンGPになることを決めた。

5月29日のイタリアGP以来、最後のGP出場から110日経ったマルク・マルケスは、アラゴンGPでレース復帰することを決意した。マルケスは、4回目の右上腕骨の手術を受けたのち、メディカルチームのガイダンスに従った。

アルファタウリF1の角田裕毅は「愚かな行動をできるだけ少なく」しようとしている一方で、それらから学んでいると語った。

角田裕毅は、5回目の戒告処分を受けたことでF1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティを科された。コースに出た瞬間に戒告処分はクリアされたが、FP2でイエローフラッグを無視したことで今後はペナルティポイントの加算という問題に直面した。

ニック・デ・フリースは、F1イタリアGPで9位に入賞したF1デビューの経験は「夢」だったと振り返った。

ニック・デ・フリースは、虫垂炎に苦しんだアレクサンダー・アルボンの代役として召集された。デ・フリースは堅実な予選を行い、Q1を突破。他のドライバーのペナルティにより、8番グリッドからレースをスタートした。

フェラーリは、同社初となる4ドア4シーター「プロサングエ（Purosangue）」を発表した。

フェラーリ プロサングエは、フェラーリ史上初の4ドア4シーター。とはいえ、後部に2席あるモデルは、初期の頃から戦略上の重要な役割を果たしてきた。多くのフェラーリが、ベンチマークとなるパフォーマンスと最上級の快適性との融合を、成功のひとつの柱としてきた。