F1

世界で最も過酷なラリーレイドであるダカールラリーの開幕を5日後に控え、2年連続の総合優勝に挑むTOYOTA GAZOO Racing（トヨタ）ダカールチームは、サウジアラビア西海岸の都市ヤンブ北部に置かれたシーキャンプでラリーを戦う3台のGRダカールハイラックスT1＋を組み上げた。この後シェイクダウンで全てが問題ないことを確認し、ダカールラリー2023の本番へ向けた最終チェックに向かう。

レッドブルF1のマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間に浮上したシーズン終盤の摩擦は、一部の専門家は2023年も続くと予想している。

Sky SportのF1チームは、レッドブル・レーシングの支配的な 2022 年シーズンの終焉を覆い隠した問題について議論。F1ブラジルGPで、マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズランキング2位争いを繰り広げているセルジオ・ペレスにポジションを返すことを拒否した。

MotoGPを運営するドルナスポーツの最高経営責任者であるカルメロ・カルメロ・エスペレータは、F1ブームがMotoGPの助けになるかもしれないと考えているが、「最近のF1は問題を抱えており、我々はベスト・オブ・ザ・ベストだった」と主張する。.

カルメロ・カルメロ・エスペレータは、MotoGPの新しいスプリントレース形式、カレンダーの変更などを語ったインタビューのなかで、F1の関心の高まりと、MotoGP が 4 輪のライバルとどのように同時に機能するかについて彼の見解を述べた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダがF1から撤退したときには既存のエンジンの供給でさえも望んでいなかったとし、将来を守るために独自のエンジン工場を設立しなければならなかったと述べた。

F1の最近の歴史における真の難問の1つは、ホンダであり、日本のメーカーが正確に何をしているのかだ。F1から正式に撤退を発表したにも関わらず、レッドブルのF1マシンにはまだホンダが製造を続けるF1エンジンが搭載されている。

ダニエル・リカルドは、2022年F1シーズン中に展開された契約紛争でオスカー・ピアストリを気の毒に思ったと語る。

オスカー・ピアストリは来年マクラーレンF1でレースをする予定で、2年間の散々な結果でチームを去ったダニエル・リカルドの後任となる。

レッドブル・パワートレインズ（Red Bull Powertrains）は、ミルトンキーンズのレッドブル・テクンロジー（Red Bull Technology）の施設内にある最先端のF1パワーユニット施設で能力を開発し続けるため、世界をリードする工具メーカーのスナップオン（Snap-on）とパートナーシップを結んだ。

この新しい契約により、スナップオンは、製造現場とテストラボで使用するハンドツールと電動ツールを提供する。これらはすべて自動ツール管理システムであるLevel5 ATCで保護される。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンに彼のF1キャリアを救ってくれたと冗談を言ったと語る。

ウィリアムズでの3年間の修業期間を経て、今年、メルセデスF1に移籍したジョージ・ラッセルは、W13の競争力の低さにも関わらず、9回連続でトップ 5 に入るという成績を収め、すぐにシートに値することを証明した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、F1の厳しい予算上限ルールの中で何を変えてほしいかについて意見を述べた。

2022年に幕をあけたF1新時代。RacingNews365.comのインタビューで、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、導入に数年を要した新しいマシンとコストキャップの影響について、F1の現状に光を当てた。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、アレックス・パロウとパトリシオ・オワードはF1で活躍する可能性を秘めたドライバーだと語る。

両方のドライバーは今年、マクラーレンF1チームでテストプログラムを実施した。これは主に、シーズン終盤のルーキーFP1セッションの出走に備えたものだった。アレックス・パロウとパトリシオ・オワードは、それぞれアメリカとアブダビのFP1セッションでMCL36 に乗り込んだ。

バルテリ・ボッタスは、他のF1ドライバーと同じように仕事に専念しているが、アルファロメオF1への移籍は、トラックから離れた生活において彼に多くの自由を与えた。

バルテリ・ボッタスは、チャンピオンチームであるメルセデスF1での5年間でF1キャリアにおける10勝すべてを達成した後、2022年にアルファロメオF1に移籍した。