F1

マイケル・アンドレッティが、自身の輝かしいモータースポーツのキャリアから驚くべき一歩を踏み出す理由をファンに説明した感傷的な公開書簡を発表した。

先週明らかになったところによると、マイケル・アンドレッティは大規模な経営陣の入れ替えの一環として、アンドレッティ・グローバルのオーナーとしての職務を放棄し、代わりにチームのアドバイザー兼アンバサダーに就任する。長年の友人でありビジネスパートナーであるダン・トウリスが経営を引き継ぐこととなった。

フェルナンド・アロンソは、アウディ傘下のザウバーF1チームが2025年シーズンの最終ドライバー決定についてまだ熟考中だと考えている。

すでに契約済みのニコ・ヒュルケンベルグの隣のシートは、来年のグリッドにおける最後の公式な空席であるが、広範な報道ではバルテリ・ボッタスがスイス・ドイツチーム残留の契約を結んだとされている。

マクラーレンは、ドライバー育成プログラムにエラ・ロイドを契約し、19歳のロイドは来シーズンのF1アカデミーでチームを代表することになる。

ウェールズ出身のエラ・ロイドは、来月11月7日（木）にバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われる女性限定フォーミュラEテストにもマクラーレンを代表して出場する。

2024年の最後の四半期、ピレリのタイヤ開発テストプログラムには雨が特につきまとうようだ。先週、マニクールで過ごした2日間は、控えめに言っても天候によって複雑になり、今日ムジェロ・サーキットで始まったセッションでは、朝早くから激しい雨が降った。さらに、トスカーナのトラックの視界が悪く、安全ヘリコプターがかなり長い間飛行できず、そのため車は一日中ほとんど走行できなかった。

ドライビングスタイルとF1カー設計の技術的詳細は、表面的にはまったく別の2つの主題のように見えるかもしれない。しかし、それらは複雑に絡み合っており、これが過去数シーズンのダニエル・リカルドの衰退に間違いなく影響を及ぼした。

レッドブルからRBドライバーとしての立場を剥奪され、次のレースからはリアム・ローソンに交代することになったリカルドは、レッドブルのシニアチームに在籍した5年間で7回のグランプリ優勝を果たすなど、輝かしいキャリアを築いた。

ルイス・ハミルトンは、2021年のサウジアラビアGPから昨夏のイギリスGPまでの56戦勝利から遠ざかっていた時期について、単なる苦境以上のものだったと明かした。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンにとって、それはまさに「心の戦い」だったという。

メルセデスとともに長年このスポーツを支配してきたハミルトンだったが、2022年から始まったスポーツの最新技術規定の下でチームが苦戦を強いられたことで、新たな挑戦に直面せざるを得なくなった。

元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーによると、ミック・シューマッハはインディカーへの移籍を検討すべきだという。

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士は先週、25歳のシューマッハが来年F1グリッドに復帰する契約をまとめなければ、世界最高峰のオープンホイーラーレースでの彼のキャリアは終わるだろうと予測した。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、フランコ・コラピントがフルタイムでF1に参戦するに値するとの信念を改めて示し、2025年にチームに空席がないことを踏まえ、アルゼンチン人ドライバーの可能性を探っている。

ローガン・サージェントに代わってイタリアGP以降のシーズン残りをチームで過ごしたコラピントは、チーム代表をすぐに感心させ、アゼルバイジャンのF1デビューからわずか2戦目でポイントを獲得し、さらに注目を集めた。

オトマー・サフナウアーは、フォース・インディアのF1チーム代表時代に自腹で従業員の給与の支払いを行ったことを明らかにした。

F1のハイテクで精密な世界では、スポーツの人間的な側面を見落としがちですが、元F1チーム代表のオットマー・サフナウアーにとって、たとえ自身の経済的将来を危険にさらすことになっても、クルーの幸福は常に最優先事項だった。